从美国汽车三巨头之一到现在被意大利品牌菲亚特收购，克莱斯勒历经浮沉，有过辉煌也有过落魄。而以现在的眼光去看克莱斯勒的发展历程，也少不了唏嘘与惋惜。克莱斯勒这个汽车品牌对于国人来说大多数都是比较陌生的，如果当年的那一步旗没有走错的话，或许在中国呼风唤雨的不是大众，而是克莱斯勒。

以创始人而命名的汽车品牌的也不是奔驰（Benz）的专利，克莱斯勒也是其中之一。早在20世纪初期，克莱斯勒就跳槽到了别克汽车公司，在别克公司蛰伏几年后，为了施展自己的理想与抱负，克莱斯勒顺理成章地又跳槽到另外一家公司——马克思威尔——这也是克莱斯勒汽车公司的前身。克莱斯勒本身就出生于一个富裕家庭，同时凭借着过人的天赋，他也终于将这家公司据为己有。

当时的克莱斯勒推出了两款主力车型，一款名为“克莱斯勒6”一款则命名为“克莱斯勒4”。但对于主攻中高端的克莱斯勒品牌来说，它在低端市场还是远远不够的。而这时克莱斯勒旗下的子品牌“普利茅斯”也应运而生，但是像克莱斯勒这种欲望极强的人物来说，怎么可能心甘情愿的成为美国二线品牌呢。自此，克莱斯勒也开启了割韭菜的收购之旅。

1928年，道奇品牌也被纳入其麾下，克莱斯勒自从风光无限，美国汽车市场也呈现着福特、通用与克莱斯勒集团三足鼎立的局面。1955年，克莱斯勒也推出了一辆标准的Muscle（肌肉车），克莱斯勒300，300也是克莱斯勒一个著名的标志，以字母命名的300系列从C到L都见证了克莱斯勒的辉煌。

正当克莱斯勒吃香喝辣的时候，石油危机席卷全球、日本小排量汽车也乘虚而入。强壮如克莱斯勒也只能向政府求助，以此避免破产的危机。此时的克莱斯勒已经不是高高在上了，只能低下高贵的头颅与日本车系展开合作，以此弥补自身的不足。虽然克莱斯勒历经浮沉，但是收购之旅还并未结束，JEEP在SUV分得的蛋糕让克莱斯勒垂涎欲滴，于是又将JEEP收购。

当时在中国市场让人印象最深的莫过于北京吉普车型了，出自之外也没任何拿得出手的轿车车型。那一年的中国汽车品牌在克莱斯勒的眼里看起来就是一个土老帽，高昂的合作费用让自主品牌也心生怯意，谁知德国大众却在中国下起了及时雨，大众也因此占尽先机，异军突起。

自负的克莱斯勒也没有正视自己的问题，海外错过了中国市场，国内被日系车排挤，此时的克莱斯勒也已经英雄迟暮了。即使在后面和奔驰有过一段密切的合作关系，但充其量也是各取所需，对自身的发展所起到的作用也是杯水车薪。

在于奔驰合作的时期，又出现了一个300C车型，只不过是情怀之作罢了。粗糙的做工，老旧的技术，并没有让消费者看到诚意，即使外观大气磅礴也没能挽回消费者的心。终于在2007年，克莱斯勒气数已尽，宣布倒闭；而2014年意大利也捡了个便宜，将其收购，收购了一辈子的汽车，到头来自己却被另一家公司收购，克莱斯勒名存实亡。

如今的克莱斯勒在美国的在售车型数量一只手就能数的过来，毫无疑问，一代名将也跌马下阵，克莱斯勒的路似乎也越来越难走了。克莱斯勒老爷子如果能看到自己辛辛苦苦打下的江山被这些晚辈折腾的千疮百孔，估计棺材盖都压不住了。

弄人的并不是造化，而是克莱斯勒在后期愚蠢的决定。本来可以在中国向天再借五百年，却鼠目寸光以条件来回避北汽与一汽；本来可以在本土大力研发媲美日系的精品小车，却逆流而上造Muscle一意孤行……关于克莱斯勒的故事不胜枚举，旗下的吉普和道奇似乎又有了一丝转机？