近日，有媒体报道称，长安PSA再现人事变动，“长安标致雪铁龙销售公司总经理周江离职，调回长安汽车总部”。对此，长安PSA截至汽车头条App发稿尚未进行官方回应。

2017年的“余额”所剩无几，这对长安PSA乃至整个法系品牌车企来说或许是一件好事，终于快熬到2018年。在过去一年里，两大法系合资公司在国内乘用车市场上经历了“滑铁卢”般的大溃败。与之相对应的，是长安PSA与神龙汽车的人事变动——范围之广、频率之高业内罕见。

“动乱”的一年即将成为过去式，法系品牌应期望能够在短暂的年底总结“清算期”中作好调整，迎接下一年的新生。

长安PSA“一换到底”

陈国章、博杰思、徐俊、应展望、周江......近两年从长安PSA离职的高管不在少数。仅仅在今年，就先有沈明均走马上任长安PSA营销副总裁，长安PSA总裁莫奈不再兼任此职；再有沈明均接替应展望，出任长安PSA执行副总裁。

而管理层岗位调整已从“总裁级”蔓延至销售公司，临近年底，周江的离职似乎也让长安PSA今年的市场表现有了一个“完美的交代”，无论是对母公司、对经销商、对上上下下的长安PSA员工，还是悠悠众口。

2017年，长安PSA在华的销量几乎可以用“忽略不计”来形容；有媒体报道称，今年前十月长安PSA在华累计销量“不足6000台”。三位数的月均销售水平、累计不足万辆的全年销量，当然，这还只是厂商给经销商的批发量，终端销量数据无从查证。

巨大的发展压力之下，履新长安PSA执行副总裁的沈明均曾在今年6月长安和PSA签署战略协议后接受汽车头条App采访时表示，今年的任务就是调整架构、重拾信心。过去半年时间里，长安PSA率先在营销体系进行改变，将过去中法双方负责人协商，改为“单一首长制”；对经销商和合作伙伴，今年也“不会有销量考核”。

对于明年的发展，沈明均信心十足。近期举办的“DS 2018经销商大会”上，长安PSA方面也表示，明年“以实销为主，保证合理的库销比”。2018年国产DS 7将上市，此后DS 每年将推出至少一款新车。目前留给长安PSA的时间已经越来越紧迫，能否涅槃重生，就看明年调整是否奏效。

铁打神龙流水“兵”

今年神龙公司的发展历程似乎可以称之为法系合资车企在中国汽车市场上的“凡尔登战役”，为守住不断缩减的市场份额，神龙公司在旷日持久的攻防中损失惨重，困局重重。

作为东风汽车旗下的主力合资公司之一，神龙汽车旗下涵盖东风标致和东风雪铁龙两大法系合资品牌，今年的人事调整相比体量较小的长安PSA更是有过之而无不及。从刘卫东卸任神龙公司董事长，到吕海涛、周永春、李海港、饶杰、孙亦文、车艳华等诸多高层走出“战壕”，为频频下滑的销量“埋单”。

当然，还有一大批中层干部，包括公关行政部、营销总部营销支持部、营销总部备件服务部、东风雪铁龙服务部等等，神龙公司在今年都对上述部门负责人进行了调整，“兵员损失”一茬接一茬。

最新数据显示，今年前11月，神龙公司累计销量为32.24万辆，相比去年同期的52.09万辆，同比大跌38%。

值得注意的是，在神龙公司公布的11月销量中，当月批发销量（开票数）达到50230辆，再创年度新高。其中，东风雪铁龙实现开票20164辆、交付17029辆，东风标致实现开票29836辆、交付26765辆。

批发数相比交付数多出3000辆，相比10月份1000辆左右增幅明显。这一数据的增长，所体现或许是神龙经销商抗压能力增强，也或许是经销商对神龙公司信心陡增，抑或其他。不管是什么原因，神龙公司至少在年底实现了“积极稳健的销售状态与趋势”。

历史上的凡尔登战役，属于“协约国”的法国最终取得了胜利。而今，在中国汽车市场上的神龙汽车，是否也已找到有效的反攻举措？

雷诺成唯一“福地”

今年1-11月，科雷嘉和全新一代科雷傲两款国产车销量达66066辆；已经完成了全年必达6万辆的销售目标，“确保6万辆、挑战7万辆、争取8万辆”的既定目标也有望实现“2/3”。不久前，东风雷诺还来迎来第十万辆国产车型下线。

对于一个成立仅四年的年轻合资公司来说，尤其是产品线并不完整的东风雷诺来说，可谓成绩斐然。好事成双，东风雷诺轿车生产资质也在今年早前获批，或将在2019年正式开始轿车产品的导入生产及投放市场。

“盛世”之前，东风雷诺实际上也经历了一连串的人事调整。2016年，从福兰“接棒”达业任东风雷诺总裁，到陈曦“接棒”熊毅掌舵东风雷诺市场销售、升任东风雷诺副总裁，再到胡信东彻底挥别东风体系、翁运忠接任东风雷诺执行副总裁一职，东风雷诺在“尘埃落定”之后步入了2017年。

在2017这一年里，东风雷诺所取得的成绩不再赘述。过去一年多时间里，东风雷诺新任管理发现问题、解决问题的能力也有目共睹；从首款国产车型科雷嘉上市表现不佳后的品牌宣传方式调整，到东风雷诺对经销商经营质量的重视等等，让东风雷诺以较好的状态稳稳抓住了新产品产品导入的机会。

当东风雷诺捅破品牌与中国消费者之间的那层致命窗户纸，形成新卡缤、科雷嘉、科雷傲、跨界MPV车型ESPACE的相对丰富布局之后，东风雷诺看向了更远的目标。10月底，东风雷诺正式发布2022愿景规划：到2022年，东风雷诺销量将达到40万辆，国产车型增至9款（包括3款电动车型），经销商店将增至400家等。

从当下的产品布局、产销规模来看，东风雷诺在接下来的三年里需要持续快速前行。面对即将到来的加速期，稳定的管理团队是必要条件之一。

2017年即将结束、2018年近在眼前，法系合资车企的“大换血”也该告一段落。毕竟人事调动是解决问题的方式之一，但频繁的人事调动或许仅仅是反映问题的“最佳方式”。对于长安PSA的人事调整，有业内资深人士将其总结成“中方主导、重拾信心、再试一年”；而神龙汽车的人事变动似乎也开始出现中法双方形成价值认同的痕迹，合资公司在“营销总部管总，品牌部管建，大区主战”的全新思路下大破大立。

接下来，同为法系车企的PSA与雷诺，TA们在中国的合资公司还会呈现出迥然不同的的命运吗？