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随着社会发展，消费需求正发生不一样的变化，一款单一的车型似乎不能满足更多用户的需求了。这时候，跨界车应运而生，它们不仅拥有一副个性的外观，更可以兼顾家用/运动/越野甚至是更多常规车型并不具备的特点。
如果说早年的跨界车还并不太受到市场的认可，那么如今时代则改变了这一车型的命运。在中国车市上，无论是以SUV为原型的跨级车型还是以轿车为原型的跨界车型，越来越被消费者所关注。
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▲在斯巴鲁中国官网上，傲虎却被定义为SUV
说来也是巧合，在海外，斯巴鲁傲虎一直以Crossover为人所知，不过到了中国市场，索性就被直接定位为了SUV车型。或许在那个时期，中国消费者对SUV有着不一样的执念吧，所以这样的定位，或许更有助于这台新车的市场发展。
跳出中国市场来看，OUTBACK（傲虎）在北美市场的销量非常成功，正所谓是结合了空间/实用/越野/舒适/家用等多方面特点为一体，因此就算你只是一个SUV消费者，你也能在傲虎身上获得更多额外的惊喜，它显然非常符合理性的北美消费理念。
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斯巴鲁傲虎
提到斯巴鲁，就不能不说水平对置发动机的魅力。目前，世界上除了保时捷，只有斯巴鲁在坚持使用水平对置发动机，而且相比保时捷只能把水平对置发动机用在718和911上，斯巴鲁的应用显然更加广泛。
简单总结来看，水平对置发动机有三大特点。第一个是能够通过水平对置的排列，能够一定程度降低车身，保时捷就是个最好的例子；另外是集中车辆重心，进一步增强其稳定性；最后就是更加缓和的发动机震动情况。
动力
总之，水平对置发动机，用过的都会喜欢。
而傲虎搭载的就是2.5L水平对置发动机，它在保持了这类发动机传统优点的同时，第三代FB发动机还增加了其活塞行程，对燃油经济性有一定的帮助，官方给出的百公里综合油耗仅仅为7.3L。
傲虎还搭载了全时四轮驱动系统，不论是城市道路、高速公路、崎岖的山路，还是面对恶劣的天气或路况时，都能够轻松应对。
不过从专业点的角度来说，傲虎搭载的ACT-4有几个关键词可以去匹配，包括多片离合/实时调整/全时全轮驱动，实际上，相比赛道上的斯巴鲁四驱来说，这套系统更讲求燃油经济性和日常路况。
当然了，不可能每一台斯巴鲁都是STI。不过作为家用车来说，三十万到三十五万级别买到这套四驱加水平对置发动机，完全足矣。
空间
傲虎拥有512升的尾箱容量，角落空间也得到充分利用。另外，后备箱采用空间自由扩张的可放倒式座椅，更配备了挂钩和网兜固定扣（除了最低配，傲虎均配备的是电动尾门）。加上这台车略显掀背的尾部设计风格，怎么看都更像是一台跨界的旅行车。
其实，傲虎一直都在圈内有着不错的口碑，它的燃油经济性与驾驶稳定性，包括品牌影响力都是有目共睹。在产品同质化严重的汽车市场中，一款真正具备多功能意义的车型并没有太多，但傲虎Crossover的称号却是当之无愧。
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