日前，中国汽车技术研究中心公布了今年最后一批即第四批C-NCAP碰撞测试成绩，东风A9以57.3分的高分获得5星安全认证。在C-NCAP今年四个批次、40款车的碰撞测试排名中，东风A9位列第九，跑赢了排名12的林肯MKC、排名16的奥迪A4L、排名19的迈锐宝XL、排名24的大众途观L、排名32的讴歌CDX 。

在前十排名中，中国自主品牌占据了七席，你没有看错，前十中只有华晨宝马5系Li、上汽大众辉昂和广菲克指南者这三款合资车型。于此相反的是十年前自主品牌汽车在欧洲屡屡遇到“碰撞门”事故，比如2007年ADAC德国汽车俱乐部对华晨尊驰(BS6)进行碰撞试验给出了1星，两年后的2009年给华晨骏捷(BS4)打出了零星的尴尬。

抛开欧洲对中国采取的壁垒刁难以及中国企业对欧洲规则理解不透彻，十年前的中国人特别在意别人对我们的评价，中国工业、科技相比于欧美起步要晚，当进入世界舞台的时候，后进者的我们特别希望得到西方工业科技体系评价标准的认可。诺贝尔奖、自然杂志、SCI让众人为之疯狂，不舍昼夜地追逐。

在我们不熟悉刚踏足的领域，这种渴望被认可的心理依然存在，比如国产大飞机C919的首飞新闻、国产航母下水的消息刷遍了朋友圈，很多人感觉终于可以扬眉吐气了。不同于十年前我们的打抱不平，此时自主汽车取得的成绩在我们心中似乎没有激起太多的涟漪。经过多年的探索，自主品牌在安全方面已经足够让我们放心。

C-NCAP是中国汽车技术研究中心中国汽车碰撞的综合性汽车科研机构，国内公认具有最为全面的汽车碰撞试验专业经验和技术，试验能力和条件在国际上也获得同行认可。2017年10月24日-10月26日，东风A9 1.8T豪华型在C-NCAP管理中心进行了C-NCAP碰撞试验，一共进行了四项试验。

第一项完全正面100%重叠刚性壁障碰撞试验，要以50 km/h的车速正面碰撞墙壁，东风A9获得17.04的高分（满分20分）；第二项正面40%重叠可变形壁障碰撞试验，试验车以64 km/h正面40%碰撞，是碰撞试验中最严苛的试验，东风A9获得16.30分（满分20分）；第三项是侧面碰撞试验，可变形移动壁障以50 km/h速度撞击试验车侧面，东风A9斩获18分（满分20分）；最后一项是低速后碰撞颈部保护试验也俗称鞭打试验 ，项目满分5分，东风A9获得3分。另外东风A9在前排乘员侧安全带提醒装置、侧面安全气囊及气帘和ESC装置上获得加分，总分57.3分。  

碰撞测试考核的是车辆的全面安全性能，仔细研究一下东风A9的设计理念、车身结构以及安全配置，就会发现能够获得高分是情理之中的：东风A9车身拥有超强的结构，车身A柱、B柱、车顶纵梁、车顶横梁、地板纵梁等关键部位大量采用热成型的超高强度钢板，有效保证了整车刚性。

车身结构的完美来自于东风A9采用了欧系安全理念，太空舱式设计中大量采用了热成型钢板，在事故中将最大程度保持座舱完整，为车内乘员提供安全保护，另外还有底板防撞设计和三道封闭加强环。除了理念和车身结构还离不开造车工业的精湛，东风A9整车焊点4569个，其中涉及碰撞性能的功能区域焊点数量为2546个，车身大量采用镀锌钢板，应用的比例达到了74.22%，高强钢板被广泛应用到车身结构的各个部分，使用率达到53.15%，最高强度达到1500MPa以上。

理念、结构和工艺是消费者看不见的部分，经常被消费者提及的安全气囊方面，东风A9采用了全面包裹形式，拥有同级别更大体积的气囊及贯穿式侧气帘，比如，驾驶员侧安全气囊气袋体积达到了50L、帘式气囊气袋体积24L，环绕乘车人的气囊保护全方位避免乘员与车身直接碰撞。另外东风A9还有压溃式转向管柱，吸收驾驶员头部与气囊接触的能量，有效减少驾驶员头部的伤害，安全带有预紧张和限力功能，控制乘员在碰撞中的运动姿态，最大程度减小碰撞过程中产生的次生危害。

安全只是东风A9品质的一个侧面，东风A9作为东风乘用车迈向高端的旗舰之作，从动力到操控以及内饰都有最严格的管控。当自主品牌在各类型的测试中取得超越合资品牌的成绩，没有成为受人瞩目的新闻时，恰恰说明了自主品牌在品质方面得到了消费者的广泛认可，经过这么多年的摸爬滚打，消费者可以毫不犹豫地给自主品牌投信任票。