有好事者曾经统计过，说沃尔沃是学霸最喜欢的品牌，关于这点我至今都没有搞明白，可能是因为它曾经有过的如此繁杂的人机交互系统，只有博士学历的人才可以轻松操作吧。虽说我是个在学生时代每次考试都第一个交卷的学渣，但我是喜欢沃尔沃的，包括眼下这台S90。

至于说为什么来评测这样一台不算新的车，其一是出于私心，因为我还没有开过；其二是总有人问我这台车好不好，或者说奔驰、宝马、奥迪都看腻了，是否有其他的选择呢？那不妨看看S90是不是你的菜。

我说喜欢S90，首先是来自第一观感，这车真的挺漂亮。整体设计精干，没有多余的枝枝蔓蔓。特别是侧面，看上去简洁却不失气派。内饰自然是沃尔沃最新的家族设计，全液晶仪表是标配，中控区也从之前那个会让人产生密集恐惧症的设计换成了一个大Pad。材质和质感我要给满分，是我喜欢的调调。和奔驰那种奢华不同，沃尔沃的内饰有种水墨画的味道，有一种古香古色的美感。当然审美这事因人而异，有人喜欢春天的生机；有人喜欢盛夏的繁荣；有人喜欢秋日的清爽；也有人喜欢冬的凄美。虽说千人千面，但S90这车应该至少不招人讨厌吧。

好看是一回事，好用是另一回事。我始终觉得把常用按键都集成在中央面板上，不是聪明的决定。就比方说这个空调控制系统，在行驶当中人们必须要将注意力转移到面板上，才可以调整温度、切换循环——而且沃尔沃还没有实现用语音来控制空调内外循环的功能，这或多或少会分散驾驶注意力。其实S90的中央大屏下，还是有空间放置按钮的，倘若能把空调控制、车道保持和自动启停都换成实体按钮那就完美了。

车内还有一点不得不提，就是它的音响。本次试驾的是T5版本的顶配，标配了宝华韦健（Bowers&Wilkins）音响。那句话怎么说的来着，“中音甜，高音准，低音沉，总之一句话，就是通透”。对，可以用这句话来评价S90的音响，个人认为和柏林之声（Burmester）以及Bose Panaray是同一个档次的。对于非顶配车型选装此音响也只要25000多元，这个价格绝对物超所值，值得强烈推荐。

前面说到我这次试驾的是T5版本，它的动力总成由一台2.0升高功率涡轮引擎和8速手自一体变速箱构成，最大功率187kW，最大扭矩350Nm。对于S90来说，这样的数据算是绰绰有余了，无论是市区道路还是市郊环线，动力来得都很轻快。变速箱也能把动力梳理得很顺畅，只是在地板油加速的时候，降挡来得有些迟疑。但如果喜欢比较激烈的试驾，可以调至运动模式（Dynamic），变速箱会把转速保持在2000rpm以上，处于随时待命的状态，此时的变速箱也更加主动去降挡了。所以对于我来说开S90的正确方式是，运动模式，趟着油门，扬长而去。

虽然说S90动力是没问题的，但我个人还是有些纠结四缸这个问题。倒不是说四缸的动力就不够用，V60 Polestar有270kW，XC90 T6有235kW，这已经达到了3.0T引擎的水平。但从动力平顺性的角度看，四缸显然不如六缸和八缸来得顺畅。作为沃尔沃的旗舰轿车，S90更加追求行驶质感，但全系只有四缸引擎确实有些遗憾。

沃尔沃调校底盘一直都很有特色，不管是什么车都调得很硬很欧洲。记得上一次开V60的时候，过了一个坎恍惚间还以为这是一台911呢。S90在沃尔沃家族中避震算是比较软的了，但和同级其他车型相比还是比较硬的。硬归硬但对震动的过滤以及弹跳的抑制还是很完美的，特别是高速过坎时，避震从压缩到回弹可谓是一次到位，不会有拖泥带水。

S90的科技配置还是蛮丰富的，有自适应巡航、车道保持、排队跟车系统等等。值得一提的是排队系统，它可以检测前车轨迹，配合探头实现主动转向。实际用起来也没啥违和感，但国内的交通状况你们懂的，一旦进入拥堵状态大家就自动激活了插队外挂，所以就算这套系统再好，最后我还是放弃使用了——这是在中国。

写在最后

在我心中沃尔沃这个品牌就像班里那个认真记笔记的三好学生，从来不会做什么出格的事。从不张牙舞爪、低调内敛这就是沃尔沃的性格，就算是Polestar这种高性能系列的车型也是如此。如果你看腻了ABB（奥迪、宝马、奔驰）的A6、5系和E级，那么在A与B之外S90算是个不错的选择。

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