电动车一直受到电池、电机等问题的困扰。特斯拉近来都在为内华达州电池工厂的产能而焦头烂额。特斯拉CEO埃隆·马斯克也在积极地试图解决，同时特斯拉在第三季财报里也进行了详细的解释。作为特斯拉首款「大众化」的车型，Model 3所遇到的产能瓶颈问题直接戳到了电动车生产的「痛点」。

Model 3是特斯拉试图走量的车型，其厚厚一叠的市场订单意味着Model 3的电池需求量远比Model S和Model X更大得多。

马斯克去年进行了详细的阐述：「相比Model S或X，手工组装电池是件比较困难的，因为整个流程都被设计成了一个非常紧密的自动化系统。所以，想要用手工来弥补机器的不足是极难的。」

马斯克紧接着表示：「如果你有一张电子表格，且电子表格中的几个单元格是通过手动计算完成的，所以尽管仍然可以完成电子表格，但进程将会非常缓慢，只有直到最后一个单元自动化工作也完成了之后，整个进程才会大大提速。」

电池组是特斯拉汽车之中非常昂贵的部分，而且非常复杂。当然，特斯拉Model S和Model X的电池组也表现出了强大的竞争力，其采用独特设计，将数千个锂离子电池组合，从而提供了超长的续航能力以及一流的性能表现。例如， P100D车型可以提供近483公里的续航里程，同时在「狂暴」模式之下，双电机输出的强悍动力可以轻松「干掉」目前世界上的所有量产电动车。

然而，Model S和Model X上构建的电池系统对Model 3并无太多借鉴作用。因为前者的「出货量」太少、节奏太慢了，而对于市场「狂热期盼」的Model 3，只有内达华州的Gigafactory的特斯拉超级工厂，才能提供充足的电池，也才能让加利福尼亚Fremont工厂的特斯拉汽车产量再提升一倍。

电动车的复杂程度、维修保养费用都要远低于传统燃油车。两者的相同部分仅限于车身、车窗以及轮胎等部分，而在核心之处，电动车最重要的是电池和电机等，而燃油车则是发动机和一些线束、管路等。

虽然电动车不像燃油车有那么复杂精密的机械结构，但其核心部件的成本依然不低。确切地说，特斯拉的电机、电池成本尽管很难计算出来的，但可能都将超过1万美元。因而，电池的产能低、成本高，就是特斯拉目前最大的难题。

与之截然相反的是，燃油车零部件则相对更便宜、更丰富，一台福特野马的V8发动机也就不到8000美元，如果是更小排量的发动机成本将只会更低。但是，有时候我们也不能这样类比，毕竟燃油车已经发展了很长时间，而高自动化的电动车电池组装却是刚刚起步。这样看来，特斯拉遇到产能瓶颈问题也就不足为奇了。

也许正如马斯克去年所言，Model 3整套体系将领先未来10年。但在享受领先者的优势之前，筚路蓝缕的过程也是绕不开的。