每个男人心中都有个汽车梦，或爱慕劳斯莱斯的奢华，或倾心法拉利的激情。但有一天，也许你终于会被电动车吸引，甚至沉迷其中，只因为它是特斯拉。

特斯拉绝不是最贵的或最快的，但用「惊艳四座」来形容却恰到好处。曾经认为电动车除了省油之外，哪里都不如燃油车强，但特斯拉用超强的加速度、舒适的静谧性以及先进的智能系统征服了无数人，加上有了号称「硅谷钢铁侠」这样颇具传奇经历的leader，特斯拉的股价大涨，一时间风光无二。  

特斯拉凭借超高的性能表现，不仅赢得了用户的喜爱，也成为全世界电动车企的标杆。正是从那一刻起，特斯拉Model S成为了新时代的Dream Car。  

然而，在过去几年里，尽管特斯拉克服了不少困难，也努力地丰富产品线并扩大产能，这个品牌的光辉却正在减弱。

一个散发着个人魅力的当家人对于企业无疑有着不小的帮助，马斯克对特斯拉的作用，就如同乔布斯和苹果、比尔盖茨与微软。但是，当马斯克说的话越来越难兑现时，他的「主角光环」也黯然失色。  

特斯拉的产能问题已经迫在眉睫，据相关数据表明，在去年最后一个季度，尽管产能有所提高，特斯拉也只交付了1550辆Model 3，原本计划到今年6月底每周产能达到5000辆的计划又推迟了三个月。  

关于Model3的产能，马斯克不止一次说了空话，虽然他多次保证提升特斯拉的产能，但实际上并没有实质上的进展。

尽管特斯拉手中差不多囤积了40万的订单，却还发布了Semi这样的商用车型，这不能不让人怀疑特斯拉是在用新产品维持热度（特别是针对投资者）。

如果产能问题迟迟得不到解决，马斯克的承诺越多，对特斯拉的失望也就越大。

开特斯拉这样的电动车绝对是拉风的事情，无论是漂亮的车身外观，还是丰富的科技装备，都是吸引人驻足的理由。但是随着特斯拉售出的车型越来越多，Model S和Model X在城市中越来越常见，人们对特斯拉的印象也不再如最初那般完美无瑕。  

特斯拉的槽点最集中的就是内饰。尽管特斯拉对于内饰的设计一向以简洁为主，却改变不了做工粗糙的事实。用官方的说法「17 英寸超大触摸屏是内饰中的亮点」，不少人也并不买账。李想就曾经评价Model S是「百万级的操控，十万级的内饰」。

就在近期，Model3内饰「偷工减料」遭到车主的疯狂吐槽，其中一名车主称自己花了5000美元购买了特斯拉的「高级内饰选装包」，可是交车之后发现车顶、门边、B柱等位置都采用了大面积的织物材料，与当初宣传的欧缔兰材料不符，怀疑特斯拉在营销方面存在欺骗行为。面对一片质疑声，特斯拉却表示「所有的特斯拉Model 3都采用的是相同规格和质地的织物材料，这与Model S和Model X的标准材质也均保持一致。」  

在车内细节处的材质等方面节约成本，这在业内也是屡见不鲜了，但是对于特斯拉这么一个高调的品牌，这种让人倍感落差的情况就显得颇为尴尬、令人失望了。

从特斯拉问世至今，对电池和自动驾驶系统的安全性的质疑就从未平息。碰撞导致电池起火、高温引起的电池自燃，一直伴随着特斯拉。而Autopilot自动驾驶系统，自推出以来也是事故频发。  

远的不说，就在不久前，美国加州摩根山就有一辆Model 3失控冲出道路，整车掉进了水沟。同样的事情发生在老车型Model S身上。据报道，一辆Model S在启动了Autopilot辅助驾驶系统的情况下以105km/h的速度下追尾了辆消防车。

特斯拉以前所未有的理念，打造了前所未有的产品，这使它与之前和之后的任何汽车企业相比，都显得那么独树一帜，也让它收获了无数的关注和期待。然而，一切理想都要接受现实的检验。