说到美系豪华品牌，除凯迪拉克之外，林肯也赫赫有名。实际上这两个豪华品牌还有着颇深的渊源，虽然有着同一个爹（同一个创始人），但命运却截然不同——林肯在中国市场没能像凯迪拉克一般潇洒，反而在市场和产品上都有着挥之不去的阴影。  

早在2014年，林肯就在中国卷土重来，想借此分得一杯“豪华品牌”的美羹。从回归之日到2017年末，林肯汽车也刚刚突破了10万辆总销量的大关。10W+的总销量对于中国市场来说只是杯水车薪的存在，不说对标BBA等一流豪华品牌，光和自家兄弟凯迪拉克相比就相形见绌了。

林肯的逼格还有自身的品牌形象实际上是很丰满的，一般来说只要不发生重大的失误，重回中国迅速占领二线豪华品牌也并非难事。从林肯的销量走向来看，他的前景并不乐观，即使号称增长率有所突破，但这却是销量基数小所带来的障眼法。身陷囹圄的林肯汽车，前路尽是艰难。

市场布局是林肯销量至今还排名靠后的原因，而经销商网店稀少又是其中最核心的原因。2014年林肯卷土重来之际，国内的林肯4S店屈指可数。林肯虽是隶属于福特的小跟班，但福特也并没有在营销渠道上对林肯给予更多的关心，所以在很长的一段时间当中，林肯都将精力集中在了开疆扩土上。没有建立完善的销售体系，给消费者带了极大的不便，这也是让消费者忍痛割爱的原因之一。

虽然说林肯扩建营销网络的做法并未有失偏颇，但是在一定程度上也降低了人们的注意力，宣传造势也是林肯的一大难题。林肯也并没有进行普天盖地的宣传，这也与雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃等一众豪华品牌在营销大战上的你死我活形成了鲜明的对比，可以说在营销上林肯错过了最佳的黄金时期，如果营销也分流派，那么林肯汽车肯定是属于佛系的。

基本上每一个汽车品牌都有可供选择的竞争对手，但林肯却在这一点上晕头转向，甚至有些慌不择路的意思。找到一个竞争对手就是有对标的对象，但是林肯的竞争对手却很模糊。隔三差五的拉着BBA同台竞技，比如MKZ车型就和着奥迪A4与宝马3系对垒；且不说两个车型的卖点大有不同，而且MKZ也没有很强的说服力去拉拢人心，抢占BBA的市场份额。不过林肯的勇气可嘉，居然越级挑战德系三强，无视凯迪拉克、雷克萨斯等二线豪华品牌的存在，以现在的话来说，怕是失了智。

让林肯销量没有呈井喷式增长的并非只有单纯的市场原因，在产品方面，林肯也暴露了许多的问题。

没有和福特拉开差距。虽然林肯在外观上并没有多少福特的影子，但如果深究其动力与三大件配置，你就会发现林肯很鸡贼。三大件全部和福特共用，比如，MKC和翼虎的底盘悬挂结构完全相同，MKZ和蒙迪欧、MKX和锐界……虽然说能够节约制造成本，但是在大多数人眼里看来，这样的做法无疑是弊大于利的。近看就是变相拉皮，远看就是拉低林肯的造车水平。

竞争力低下。卷土重来之后的林肯确实是豪华品牌中的一股清流，将佛系造车的理念坚持到底。目前在售的车型中，除了领航员之外，大部分车型都是6速手自一体的变速器，更不用提及他的动力和凯迪拉克有着十万八千里的距离。在价格上，林肯也确实占不了什么甜头，MKZ 28万元起步没有什么优惠，而同级别的凯迪拉克ATS-L终端售价不过23万元，孰优孰劣，高低立判。林肯车型的劣势当然也不仅限于MKZ上，在所有的车型中，你都能找到比他更好的代替品，这也直接导致了林肯的低下竞争力。

纵观林肯虽然有着很多的缺点，但这并非林肯的全部。宽大的车身，个性鲜明的外观，碾压同级的配置等都是林肯的重要优点之一，但是林肯并没有结合自身的情况来很好的衔接并适应中国的汽车市场，以至于林肯一直在用自己比较薄弱的地方和其他车型一争高低。能改的被称为缺点，不能改的被称为弱点，如果林肯还沉迷于佛系造车无法正视自身的弱点和缺点，那么等待他的绝不仅是销量萎靡这么简单了。