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三缸发动机其实不是新鲜玩意儿,早些年的微型车很多用三缸的,不过那时的三缸多是小排量自吸,都在1L左右,现在的三缸基本都是涡轮增压机型,且排量可到1.5L。目前比较具有代表性的有宝马1.5T三缸、别克1.3T三缸、标致1.2T三缸、福克斯1.0T三缸以及思域1.0T三缸。未来还有沃尔沃三缸以及各种三缸出现。
为何现在大排量的车越来越少了而小排量越来越多了呢?像沃尔沃全系都是四缸车,上百万买个四缸确实让很多人望而却步,但是这确实是一个趋势。随着地球的不堪重负,环境保护势在必行,这就需要法律的约束,所以排放法规越来越严格,为了满足排放要求,汽车厂商不得不放弃大排量发动机,转而投向小排量涡轮增压阵营。从8缸变6缸,从6缸变4缸,现在,在一些入门车型上已经开始在使用三缸车型了,这就是时代的变革。
但人是高等动物,需求是最多的也是最挑的,三缸车的很多固有属性让很多人谈三缸色变,对其敬而远之。但随着技术的发展,三缸的性能也在逐步变好,很多问题都得到了解决,实际上已经是可以放心使用了。其中别克的1.3T表现就不俗。
别克1.3T三缸车型代表就是别克GL6,作为一台MPV车型,这款小心脏到底表现如何呢?
先说参数,该发动机代号LI6,1.3L涡轮增压机型,最大马力163匹,峰值扭矩230牛米(1800rpm-4400rpm)。加注92号汽油,采用多点电喷的供油方式,全铝合金的机体设计。这款发动机从参数上来说是很优秀的,相比宝马1系上的1.5T三缸来说也是更加强劲。宝马1.5T机型最大马力136匹,峰值扭矩220牛米,加注95号汽油,采用直喷的供油方式。不管是从燃油经济性还是动力性上,别克的1.3T三缸都是不逊色与宝马的1.5T三缸的,别克当初研发这款三缸机型也是对着宝马的1.5T来的。
三缸机天生有个问题就是“抖动”。早些年接触过三缸机的人都有体会,这不是什么技术问题,这是三缸的固有属性,是其三缸的不稳定性造成的。大家都知道,活塞在气缸内运动时只有两个方向,只能顺着气缸运动,而四缸车型在运转时,会有两个活塞向一个方向,另两个活塞朝反方向,这样的话刚好可以把力抵消掉,所以抖动会很小。而三缸由于只有三个缸,势必就是一对二的局面,总有一个缸跟另两个缸不同方向运动,所以力得不到抵消,就会有抖动产生且较大,机脚垫的减震效果有限,就会传到车内影响驾乘人员体验。
别克1.3T三缸是如何解决抖动这个问题呢?无非两种方向去解决问题,一是源头,二是传播过程。活塞连杆一端的平衡块必不可少,它是解决抖动的第一道关,通过平衡块让活塞运动自身达到平衡,以达到力的平衡,减轻抖动。另外,飞轮也是平衡力的关键。该发动机采用带有吸振器的钟摆式双质量飞轮,通过飞轮上的钟摆往复运动平衡受力,以达到减轻抖动的目的。再加上双层油底壳,静音正时链条,油轨隔音罩等,通过这些传播过程的隔音减震手段,可以让发动机的抖动和噪音尽可能少的传递给驾乘人员。
除了抖动,三缸的动力表现和燃油经济性就是人们关注的问题了,到底少了一缸动力会不会弱?少了一缸是省油还是更费油?别克这款发动机给了解释。163匹的马力加上230牛米的扭矩,在别克GL6这款车上表现是很不错的,动力完全不用担心,噪音也是合理的范围,不会因为是三缸而给你带来不适。这款1.3T发动机采用了双喷射系统和电控泄压阀,在发动机的动力响应和燃油经济性上给予很大的帮助。
所谓双喷射,通俗的讲就是一个缸有两个喷油器,一个缸内直喷,另一个歧管喷射。两者在不同工况下工作,让发动机的动力性和燃油经济性发挥到最佳状态。电控泄压阀可以保证动力响应的灵敏性。
从GL6的表现来看,是对得起拥有众多技术加身的这款1.3T发动机的。抖动问题基本解决,不过也不是毫无破绽,在挂D挡踩刹车驻车的工况下还是有轻微抖动传至脚掌。但在其他任何工况下都是感觉不到任何发动机抖动的,且不会有三缸车那种撕裂式的噪音。
要说这款三缸到底值不值得买?我想说,是值得的。如果你不放心,去试驾体验体验就能明白了。
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