自主SUV近年来取得了井喷式的发展，这是好事，但造成的「副作用」就是自主品牌轿车的发展相对滞后，产生了严重的「偏科」。长安乃其中典型，CS系列SUV的蓬勃壮大，直接导致了现款逸动自2012年3月上市以来，至今长达6年时间没有更新换代，其间只是针对细节进行了一些微调。

面对风云变幻的市场，曾经的最美自主车终是「熬白了头」，彻底落后于时代，销量也日渐衰颓，从2015年全年18.23万辆，一路下滑到2017年9.25万辆，基本上是腰斩。

不过，晚到总比不到好！全新第二代逸动总算要来了，官方预售价区间为8-11万。先期上市车型配备1.6L缸内直喷自然吸气发动机，与之匹配的是6速自动变速箱和5速手动变速箱。但要面对完全不同于往日的轿车市场竞争格局，留给全新逸动的空间又有多少？

尺寸上的「军备竞赛」

和所有车型的换代升级一样，全新逸动在尺寸上也有了大幅的增长，其长宽高分别为4710×1820×1490mm，轴距2700mm（现款逸动轴距仅2660mm），新车在空间上确实有了明显进步。然而，市面上的A级车基本上都跨到了2700mm的轴距，全新思域等都是如此。没有办法的事情，这是所有车企在尺寸上「军备竞赛」的必然产物。对于这一点，长安自然也了然于心。

当然，全新逸动「大」尺寸放在以前是出类拔萃，但现在，包括已经上市有一段时间的吉利帝豪GL等车型，也都基本达到了这个尺寸，所以全新逸动只能说是达到了主流水平。不仅在尺寸上，帝豪GL的7.88-11.58万元官方指导价也和全新逸动有明显的重叠，实际上全新逸动最直接的对手就是帝豪GL。所谓冤家路窄，一场恶仗在所难免。

而帝豪系列凭借着多年的积累，其销量已挤入中国轿车销量排行TOP10，这也是目前自主品牌轿车所能达到的最高高度。作为迟到者，全新逸动的挑战难度也可想而知了。

除了自主品牌中的佼佼者，越来越多的合资品牌，特别是一些二线合资品牌，其紧凑级车型的终端价格已存在大幅优惠。合资品牌「下沉」必然与自主品牌展开「肉搏」，逸动前方之路注定是一条「血路」。

还有让人有些捉摸不透的是，全新逸动8-11万的预售价，跟「大哥」睿骋CC(8.99-13.89万)也有部分重叠。当然，我们也不能排除全新逸动的预售价，可能是长安官方放出的烟雾弹，正式上市后的价格可能会更低一些。

有亮点，也有槽点

全新逸动很多方面我们都看出了一些其他品牌的影子，但不得不承认，全新逸动在外观、内饰上真真切切地有了巨大的提升。在设计、品质感上，不管是相较于自主品牌竞争对手、甚至是合资品牌，全新逸动都丝毫没有逊色。  

至于那个传承自睿骋CC的家族化「蝶翼式」进气格栅，尽管饱受诟病，但这更多的是因为人们非常期待长安的原创性。而对于消费者来说，颜值是比原创性更重要的指标。

第二代逸动搭载了Blue Core 1.6L GDI缸内直喷全铝合金发动机，最大功率94kW，峰值扭矩168N•m。传动系统，与之匹配的是爱信第三代6AT变速器。

相比自主品牌清一色的双离合变速箱，全新逸动的爱信6AT确实在可靠性、行驶质感上更胜一筹。然而，这也揭示了长安在研发方面的一些不足和隐忧。爱信6AT的供货能力一直是个问题，CS55的6AT自动挡车型至今也都还不能敞开了供应。过于依赖爱信6AT，意味着变速箱受到掣肘或将长期羁绊着长安。

同时，全新逸动的1.5T版本也要稍后时间才能推出，究其原因是为长安旗下其他车型均有1.5T版本，而1.5T发动机的产能也或将是长安慢慢需要解决的「痛点」。更让长安始料未及的是，CS75上所搭载的长安1.5T缸内直喷发动机，也犯上了和CR-V一样的「机油增多」毛病，召回方案是否能有效解决问题，只有时间给出答案。

诚然，我们不能说长安之前「偏向」SUV的做法就是错误。毕竟，车企只有投消费者所好才能发展，CS系列也着实给长安带来了巨大的成功。而在2018年，长安选择在轿车领域发力，而非针对CS15、CS95等不太成功的SUV进行提前改款。SUV or轿车，这是长安在战略布局上的选择。是对是错？我们只能静观第二代逸动未来的销量表现。不过，有一点可以肯定，长安想要续写上一代逸动巅峰时期的辉煌，怕是殊为不易。