图文 / 邦叔

当大家还在热议自动驾驶概念时，长安2级自动驾驶核心技术（IACC）已经开始量产了。 昨日，中国第一台搭载IACC的量产车——长安CS55正式接受媒体试驾， 并计划年内正式上市销售。  

全程120多公里的城市道路及高速路，这是目前2级自动驾驶两种最好的使用场景，邦叔评价：敢放手，放心开！

如果巡航速度大过限速标专牌，系统会自动调整到限速。当然，驾驶员可以通过方向盘上SET加减快捷键调整车速，邦叔把它理解为多一重安全保护设置。

双手轻轻搭上方向盘，明显感受到方向盘随着路况在自动作调整修复。时速65公里以上，车辆偏离正常路线，方向盘自动纠偏，车辆迅速恢复到道路中间。进入弯道时，车辆自动减速进弯，出弯后恢复到设定的车速，当然，变道需要动动手。  

时速100公里行驶高速公路时，前方车辆减速，车辆自动提醒注意前方车距。遇到红灯时，车辆自动减速直至停止。此时，如果你踩了刹车，IACC系统会关闭，这就是L2自动驾驶中人工优先的设置逻辑。  

城市道路行驶中，经常会遇不守规矩的行人伫立在道路中间，仪盘表会出现提示标志，车辆主动提醒驾驶员采取措施。如果驾驶人没有作出反应，车辆会认为你不作为。并主动进行制动。

进入收费站时，邦叔故意踩下油门，仪表盘上会显示“驾驶者主动提高车速”，IACC系统不会关闭。此时，中控屏会投射四周复杂的驾驶场景，这就是长安CS55的场景重构功能。

在此之前，ACC（自适应巡航系统）高度普及，我们可以将 ACC理解为自动驾驶的入门，至少它解决了车辆纵向自动巡航，不同ACC的主要差距在于速度范围，比如长安CS95所搭载的ACC系统，其工作速度范围为0-150km/h时速，基本解决了城市道路及高速公路自适应巡航驾驶。

为什么IACC称为2级自动驾驶核心技术呢？邦叔认为核心在于车机联网与功能集成，它实现了车与路，车与后台的及时通信，解决了车辆纵向、横向自动驾驶场景。通过IACC激活， 把单车道自动辅助驾驶、交通拥堵辅助驾驶、车道保持辅助驾驶、自动减速过弯、智能限速辅助等不同控制系统全部集成， 这一核心技术首次搭载在长安CS55上，标志着中国自动驾驶进入新的里程碑。

此处，应该有掌声，为自主品牌点赞！

长安2级自动驾驶增加了38项道路场景、16项交通拥堵场量，性能识别率提高了13% 。当然，我们从一系列集成功能上都能看到“辅助”两个字，这是2级自动驾驶的标准界定 。

就在这个月，国家企业技术中心公布了2017—2018年评价结果，长安汽车研发实力以96.4分位列行业第一，这也是长安研发实力连续5届10年位列行业第一。对长安而言，研发并非局限于传统技术，也包括自动驾驶等高新科技。

谷歌是自动驾驶始作佣者，自谷歌2010年宣布在加州道路上测试自动驾驶汽车以来，自动驾驶技术便进入了爆发式发展，随后沃尔沃、奔驰、奥迪相继宣布自动驾驶车辆测试。而长安作为中国车企率先进入，着实长了国人志气 。

2015年，长安自动驾驶技术实现了1级运用与量产；2016年4月长安睿骋CC完成了重庆至北京，全程2000公里的自动驾驶测试，这不只是国内首例，也是世界上最长距离、工况最复杂的自动驾驶测试；2017年11月，长安正式取得美国加州路测无人驾驶的牌照。

2018年，也就是昨天，搭载2级自动驾驶的核心技术的长安CS55正式量产 。换言之，长安 CS55某位车主将成为2级自动驾驶“中国第一人”，就像邦叔一样，在工况清晰的情况下，开车回邮件、微信、玩游戏。

对更高级别的自动驾驶技术，长安也列出了清晰的时间表，2020年，长安将实现4级自动驾驶，2025年达成四级高度自动化，2030年最终完全实现全工况车辆自动驾驶与泊车，这就是真正意义上的无人驾驶。

邦叔很庆幸生活在这个时代，重大科技的突破及民用每个十年让我们的生活发生令人惊喜的变化，高铁、支付宝、共享单车和网购让老外们羡慕不已。搭载2级自动驾驶技术的长安CS55正式上市销售后，自动驾驶将从概念逐步进入现实生活，这一影响意义深远。  

自动驾驶从2级向3级、4级跨越难度会越来越大，对于长安来说，这无疑是一场守得住寂寞的修行，正所谓“路漫漫其修远兮，吾将上下而求索”，这是中国企业准备迎接下一个风口的担当。

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