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近两年,斯柯达在SUV车型上的部署是相当的积极,先是引进了“大棕熊”科迪亚克,而现在又将小兄弟柯珞克正式上市,售价为13.99-18.59万元。在最开始的Yeti几近被放弃之后,目前斯柯达在国内的这两款车,便承担着扛起SUV销量的重任。从目前的销售数据来看,科迪亚克在中国的销量和斯柯达最初寄予的厚望是有比较明显的差别。
而这次新晋的柯珞克,在价格和车型定位等方面都比科迪亚克要低,更能引起中低端消费者的兴趣。但放眼于整个紧凑型SUV市场,无论是在中国品牌还是合资品牌,其竞争激烈程度几乎达到了白热化。所以,柯珞克面临的市场处境,在充满风险的同时也蕴含着机遇。在看了柯珞克的配置和售价之后,笔者认为,有不少原因会让这款初出茅庐的“小棕熊”凶多吉少。
产品力缺乏亮点
尺寸方面,柯珞克长宽高分别为4432/1841/1614mm,轴距2688mm;这样的尺寸在同级别车型中还算中上水平,有着不错的表现。
在看到柯珞克的时候,几乎所有人都会有一种似曾相识的感觉,没错,柯珞克几乎是和科迪亚克一个模子里刻出来的,只不过是尺寸小点罢了。直瀑式进气格栅、一体式大灯,甚至连前保险杠的造型也几乎一模一样;唯一明显的区别便是柯珞克采用了多幅式轮毂设计。我们不难发现,柯珞克在造型设计方面几乎全部都是所谓的“家族式设计元素”,没有属于其自身的标志性元素,显得比较平淡。
配置方面,柯珞克还算比较地道。全系标配了疲劳驾驶提示、定速巡航、LED日间行车灯、碰撞预防等功能配置。不过,在同价位的竞品车型中,柯珞克这些配置也算不上是亮点。另一方面,柯珞克在配置上的缺陷则更加明显。这个定位的车型,无论是合资品牌还是中国品牌,多采用了独立悬挂的底盘布置,柯珞克的扭力梁“板车”,实在是显得寒酸。
竞品车型有什么压力感?
如果说配置的丰富性和空间上的优势能勉强掩盖柯珞克的短板,那么在动力系统、传动系统以及价格方面的劣势,则给柯珞克的未来增添了更多的不确定因素。
柯珞克提供了两种动力选择,一种是1.2T发动机,最大功率116匹马力,峰值扭矩200牛·米;另一种是1.4T发动机,最大150匹马力,250牛·米的峰值扭矩。说实话,这个动力嘛,就只能呵呵了,怪不得有网友说,1.2T发动机如此羞涩的最大输出功率,看起来让人觉得这款发动机好像是买车送的……
重点来了,这两种动力系统均匹配了7速干式双离合变速箱。干式双离合其实挺好的,哦不,我说的是对厂商而言。
节约材料的同事又控制了成本,看人家柯珞克的如意算盘打得多精。可惜就是苦了那些即将成为柯珞克车主的消费者,换挡不平顺、使用稳定性差等问题也许是一部分消费者需要去克服的。
如此一般的入门级动力总成,如此让人疑虑的传动系统,让之前担心柯珞克的竞品车型心里更加踏实了:马自达CX-4不仅颜值高,而且在传动系统和悬挂方面都比柯珞克高一个档次,而价格也差不多;日产逍客是独立悬挂,更平顺的CVT变速箱,更优惠的终端价格……可以说在紧凑型SUV当中,这样的例子不胜枚举,而柯珞克唯一在功能配置方面的优势,直接就被那老高的价格消除了,和同级对手相比,柯珞克优点是在太少,而缺点的权重则要占得更多!
结语:
对于斯柯达这个品牌,相信大家也不陌生了。一直被看做“廉价版大众”大众的斯柯达,这次却有点“飘”了。但Yeti和科迪亚克没能热销的事实告诉我们,在SUV领域,斯柯达连大众的都很难做到,这次的柯珞克还惹上了一身“大众病”,难免给其它竞品车型当陪衬,到了后面,或许降价就是大概率事件了,这样的话,估计柯珞克这个只棕熊想要走高走远又增添了一些难度了……
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