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2018年,对于天津一汽来说还有诸多问题摆在面前亟待解决。夏利已经淡出人们的视野。度过了去年的转让风波,2017年,天津一汽实现营收14.51亿元,同比下降28.34%。营业利润亏损15.97亿元;在2017年年报中,一汽夏利对上半年的亏损做出了解释:“近几年来,由于产品的更新换代没有跟上市场发展快速变化的需求等因素,公司产销规模较小,经营困难。目前,公司已经在“十三五”规划中,确定了全新的产品升级和结构调整的新产品规划,并正在紧张实施中。公司希望通过产品力的提升和营销方式的变革,提高平均单车售价,带动产销量的增长,为企业经营改善创造条件。”现实真的会如天津一汽所想的一样吗?
※图片数据转自搜狐汽车
跨界旅行车在国内车市一直算是个小众市场,天津一汽停掉了“夏利”品牌之后,将复兴重任放在了骏派系列车型,但无论是骏派轿车A70还是A50或是小型SUV骏派D60,都没有在市场上掀起一点波澜,天津一汽始终没有再回到市场主流的视线当中。前不久上市的骏派cx65好像也并不具备这样的实力。
※图片数据转自汽车销量网
外观完全模仿大众蔚领
骏派CX65是由意大利著名设计公司IDG-Italdesign设计的。外观造型满足了基本的跨界车的特点,有塑料轮圈包围,这与其他旅行车相仿,整体来看符合跨界旅行车的定位,可是仔细一看好像不太对劲!这个CX65看起来怎么这么面熟呢?
骏派CX65的外观并非原创,其外观造型完完整整的继承了一汽-大众跨界旅行车蔚领的造型,无论是稍微改了一下的前脸造型还是侧面造型还是某些细节,CX65完全是和蔚领一个模子里刻出来的,车身长度两者就差一毫米。从“宝来式”的骏派A50到如今的CX65,可以,这很天津一汽。一汽的做派就是让人心服口服,毫不掩盖的自己借鉴抄袭的事实,这一次一汽再次没让我们“失望”。
旅行车用户和粉丝都是一群有着鲜明个性和追求的人群,他们热爱生活,热爱旅行,生活乐观而且有格调,并且相当部分人群都是有学识和文化的年轻群体。所以,试问CX65这样的山寨旅行车谁来买账?
发动机起源夏利时代,仿制丰田发动机
骏派CX65的外表之下是一副德系车的设计造型,但是在内在发动机上,骏派CX65则是不折不扣的日系车。骏派CX65搭载了一台代号为CA4GA15的1.5升自然吸气发动机,这款发动机的最大功率为113马力,峰值扭矩141牛·米。
CA4GA系列汽油机是一汽为满足自主品牌经济型轿车和微型客车对动力总成需求而自主开发的平台产品。而这款发动机最早是由丰田8A发动机仿制改造而来,早在2010年前,彼时夏利还在销售,夏利N5就搭载了由一汽“自主研发的”代号为CA4GA1的1.3L发动机。
骏派CX65搭载的CA4GA15-01型号发动机同样是源自于丰田早期的发动机,该发动机同样应用在骏派A50和骏派D60身上,在发动机性能上,此款发动机达到最大功率需要达到6000转速,最大扭矩也要达到3800转,并非一流的参数,并且这次是搭载在旅行车上,动力表现水平可想而知。同时就目前市场表现来看,骏派品牌实在是毫无存在感。
与竞品车型相比没有优势
从外观山寨大众蔚领开始,骏派CX65就走的是一条蹭热度的路线,内饰方面毫无设计感和质感的造型和设计都在展现在现在骏派车型的价值。可以想见,在这个大型品牌统统进入完全自主研发的时代,天津一汽骏派还在东拼西凑的打造一辆为生活增添质感主打情调的车型,这完全与其想表达的气质不符,这样的跨界旅行车完全是一辆没有灵魂的车,其追求的目标与自己的实力相差甚远。
虽说旅行车市场现在依旧小众,但是也不乏强有力的竞争对手,比如大火的宝骏310W,同样是旅行车类型,宝骏310 Wagon定位低,价格低,外观原创有辨识度,功能性十足,拿骏派CX65和宝骏310W来比,骏派CX65可以说并没有任何优势。
总结
天津一汽过去在研发上便常常被人吐槽只进不出,如今,一汽骏派似乎又走上了这样的老路,宣传上做足了势,得到的却还是”拿来主义”的新产品,不得不让人怀疑研发费用拿去了哪里。骏派这样的新品牌如果想要有好的突破,那么老路绝对是不可行的,更应该多点向吉利、广汽这样的原创车企取取经。
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