其实说到国内新能源车型的发展情况，真的是喜忧参半，钻政策空子的车企也着实不在少数。而上汽荣威却算得上是一家踏实推新的厂商。上汽荣威的新能源车型，从微型车e50到轿车e550、e950、ei6到SUV荣威RX5新能源，再到纯电动旅行车Ei5，它的新能源产品在激烈的竞争当中不断地完善自身，提升产品品质。然而在积累了一定的经验和技术后，上汽荣威便急需一款旗舰新能源车来进一步提升其品牌的整体形象，并丰富产品序列。于是就有了今天我们试驾的荣威MARVELX应运而生，而它的驾驶感受到底如何还等我们试试再说。

2018款荣威MARVEL X，车系共有后驱版和全驱版两款车型，售价分别为26.88万元和30.88万元。后驱版车型电机总功率137kW，续航里程403km；全驱版车型电机总功率222kW，续航里程370km。以我自己观点“没有超过续航里程400km以上的新能源都是耍流氓”。今天我们的主角2018款荣威MARVEL X已经满足日常实用角度的续航。当然，除了续航外，2018款荣威MARVEL X身上还是有不少亮点的。        荣威MARVEL X基于荣威光之翼Vision-E概念车打造而来，它的定位高于荣威ERX5，是一款兼具性能和智能的高端纯电动SUV。荣威MARVEL X是概念车光之翼Vision-E的量产车型，它高度保留了概念车的设计元素与理念。将上汽荣威的“律动设计”推向了一个全新的高度。

而背后的设计驱动力都来自设计师邵景峰，他是原上海大众技术中心的设计师，新领驭、LAVIDA朗逸等众多量产车型都是他的作品。2011年10月起出任上汽集团乘用车公司技术中心设计部总监，负责荣威和MG双品牌的造型设计工作。

荣威MARVEL X采用了获得2017年度中国汽车色彩奖的“克莱因蓝”，纯净的克莱因蓝能让观赏者在不同角度，体验由蓝到紫的梦幻变化。它给我的印象便是万米高空之上的深邃蓝天，高贵而肃穆，或是深秋海滨的海天一色，洁净而无暇。而这也恰好佐证了MARVEL X的高端定位。设计师邵景峰从中国传统建筑中轴线布局获得灵感，整个车头以一条中轴线体现了绝妙的对称美学，发动机盖上还具化了一条轴线增强了这种设计美感。LED灯带勾勒出了中网的下半部分，结合流水转向灯的设计，让整车的科技感提升了一个层次。倒梯形进气格栅毫不例外地出现在了荣威MARVEL X的前脸，复杂灵动的曲线设计和粗壮的镀铬共同渲染了它更加精壮大气的外表。主动式进气格栅可以在必要时，打开散热，平时则为封闭状态，以降低风阻。        荣威MARVEL X的大灯与前格栅浑然一体，箭翎式全LED大灯的造型从弓箭中汲取灵感，展现出了极具张力的动感，流水式设计的转向灯也为它融入了豪华气息，同时拥有自适应功能，避免驾驶员频繁手动切换远近光。

车侧的最为突出的便是有双拱特征的“曲率引擎”腰线，上腰线自车头似飘逸的腰带一般贯穿至车尾，让这台大家伙并不显得臃肿。较长的发动机舱和更加靠后的座舱设计，让它从侧面看去更具超跑的视觉观感。此外，双刃导流饰件进一步增强了超跑般的视觉冲击力。稍显溜背的车顶以及突出的尾部造型能够最大限度的理清行进时的车尾乱流，同时也与隐藏式门把手、一体式后视镜以及低风阻轮圈等共同将它的风阻系数降低到0.29Cd。作为一辆SUV，0.29Cd的风阻系数已经低于大部分轿车了。        车侧两条腰线呈现前低后高的俯冲姿态，D柱倾角很大，凸显出整车的运动感。车尾造型立体而饱满，镀铬饰条贯穿左右并延伸至尾灯中，拉伸了车尾视觉宽度。下包围两侧的镀铬装饰与车头雾灯区形成良好的呼应，强化了整车的运动气息。荣威MARVEL X专属的高性能轮圈采用刀锋式造型，轮胎采用主打静音的Goodyear EfficientGrip ，规格为235/45 R19。         荣威MARVEL X就是光之翼的量产版，作为一款中型SUV，其定位要高于荣威ERX5。它的出现是荣威对自身品牌的一次突破，也是荣威品牌升级向上的里程碑。

荣威MARVEL X的内饰设计很简洁，作为一辆定位中高端的中型SUV，其内饰豪华氛围的营造很到位，采用棕色作为主色调，并且大量使用皮质包裹和软质材料。中控区域的设计提高了内饰整体的科技感，液晶屏幕的尺寸为14英寸，而玻璃面板的尺寸则达到了19.4英寸。隐藏式空调出风口以及双辐式方向盘，让人仿佛置身于未来战舰的控制室当中。

19.4英寸中控大屏是座舱内最为显眼的地方，同时也是全系标配。它内置互联网汽车智能系统3.0，采用卡片式的界面设计，可以同时执行多个任务，并且拥有首个会说粤语的AI语音。此外，除了IoT手机远程控制功能，它还拥有云娱乐陪伴系统和智能支付等功能，并支持与12.3英寸的仪表盘互动。荣威MARVEL X搭载Slim Air隐藏式热泵空调系统，它可以有效地降低开空调对电能的消耗。空调使用智能控制，能够实现对人吹、避人吹以及智能风的功能。出风口支持自动扫风，采用隐藏式设计，没有破坏座舱内的整体性，加强了座舱内的美观度和科技感。

今天我们试驾的车型的座椅表面使用Alcantara材质包裹，除了Alcantara外，荣威MARVEL X还提供有Nappa真皮材质供消费者选择。前排座椅的材质偏硬，能够给驾驶者提供足够支撑性。荣威MARVELX的后排座椅在人机工程学方面比较不错，后排座椅拥有良好的支撑性，并且拥有比前排更佳的身体贴合度，中部座椅也比较柔软，但中部靠背较硬。

MARVELX共分为两驱Premium顶配版、四驱Premium顶配版和MARVEL X Pro超能版三个车型，其中除了两驱车型外，剩下的车型都具备4.8s破百的实力。

荣威MARVEL X将提供双电机和三电机两种动力配备，双电机版的综合最大功率为137kW（186Ps），综合最大扭矩410Nm；三电机版的综合最大功率为222kW（302Ps），综合最大扭矩665Nm。荣威MARVEL X搭载容量为52.5kWh的三元锂电池，NEDC工况续航里程为403km（后驱版）和370km（四驱版），60km/h等速工况续航里程达到了500km。荣威MARVEL X为后驱架构，并采用全铝底盘及梯形连杆后悬挂，这样可以极大程度地降低车重。悬挂大量使用铝合金材质，有效降低了簧下质量，提升了车辆的操控和舒适性。        有的人认为电动车的驾驶感简单无趣，相比传统汽油车型输出特性千变万化的发动机，以及结构复杂的各种变速箱，电动车型电动机+固定齿比单速变速箱的组合确实比较简单。实话说这话也不无道理，现在的电动车驾驶感上多多少少有些千篇一律。

这种简单所带来的直接好处就是它在平顺性方面的优势，由于匹配相对简单，也完全不受动力衔接问题的影响，所以电动车在日常驾驶的平顺性方面表现很好。但是哪怕MARVEL X底盘质感以及内饰氛围的营造，这辆车开起来多多少少还是有些廉价感。

电动机让车辆动力输出标定有了更大潜力，MARVEL X 三种不同的驾驶模式下动力的响应会有较为明显的区别，但即便是在ECO模式下，加速踏板也不会给人反应过于迟缓的感觉。另外动能回收系统也分3挡可调，1挡时和普通汽油车无异，3挡时减速效果比较明显。悬挂的调校明显倾向于运动，相较于荣威以往的车型要硬一些，在高速过弯或激烈驾驶中能够给予车辆更加有力的侧向支撑。整辆车开起来的感觉更加倾向于轿车而不是一辆SUV。

方向盘转向有一定的电子感，转动阻尼略大，手感偏沉，转动方向盘的力度很线性，指向性表现不错，车身对方向盘转动的反应虽然不够灵敏，但对于一般家用车来说足够。

写在最后：

中国人对美的欣赏与西方人截然不同。我们含蓄、低调，追求精神和意境。以前的造车工艺不允许我们表现东方的韵味，但随着制造工艺的进步，特别在冲压和材料方面的改进，中国的设计师有机会将自己的想法予以实践，就像荣威Marvel X表现的那样，凌厉的中线、优雅的双拱形腰线开始出现，这些设计就像中国的毛笔字一般，筋藏肉莹，这些元素出现在量产车上，确实令人震撼。从造型设计、科技水准以及动力内核三方面来看，荣威MARVEL X可以称得上是一款电动智能高性能SUV。相信荣威MARVEL X上市后能够引领国产高端纯电动车的发展方向，并与众多优秀产品一道，走向全球市场。