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2016年，重庆汽车产销突破300万辆，成中国第一大汽车基地。2018年，重庆汽车产业“惨烈”腰斩下跌。近日，重庆方面拿出措施：明年重回300万辆！何以触底反弹？
据《重庆市推动制造业高质量发展专项行动方案（2019—2022年）》方案来看，推动整车产品向绿色化、智能化、网联化、轻量化以及应用共享化转型升级，加快中高端乘用车、商用车、特种车和摩托车新品研发投放，努力提升新能源汽车“大小三电”、先进汽车电子、辅助驾驶系统、网联终端系统等关键零部件本地配套能力。力争到2020年，汽车年产量超过300万辆。
随着汽车四化以及消费升级等因素的推动，汽车整车应该大力调整产品结构，加快现有优势产品升级换代，推动产品和品牌向上发展。具体来看，首先提高单车价值，重点发展10万元及以上轿车、SUV、MPV等乘用车产品；以长安汽车为例，今年推出长安CS85 COUPE、长安CS75 PLUS等向上之作，开启了新一轮的品牌向上之势；
其次，加快开发中高端新能源产品，重点发展纯电动汽车、增程式纯电动汽车，鼓励发展混合动力汽车。加强燃料电池路线技术储备，力争在2022年左右实现首款车型量产。以小康股份旗下的金康为例，今年在重庆全球首发了SF5，作为汽车界首个采用了“纯电+增程”模式，成为了电动车领域的一股新势力。
再者加强燃料电池路线技术储备，力争在2022年左右实现首款车型量产。此前，力帆汽车便宣布与武汉泰歌、重庆地大签订《战略合作协议》，进一步提升氢燃料电池发动机研发，开发出性能优越的氢能源乘用车产品。
最后，加快前撞预警、车道偏离预警、变道辅助等辅助驾驶系统的大规模应用步伐，不断提升车道保持、自动泊车和自动紧急制动等自动驾驶系统的装车比例，提高汽车产品的人、车、路、后台等智能信息交互及决策能力。以长安汽车为例，发布了国内首款L2级自动驾驶量产车—长安CS55，并搭载IACC。长安CS75、CS85 Coupe、逸动等车型也都有搭载。
最终，到2020年力争全市汽车产量超过300万辆（其中新能源汽车20万辆、智能网联汽车80万辆），单车价值量提高至9万元以上；到2022年力争全市汽车产量超过320万辆（其中新能源汽车40万辆、智能网联汽车120万辆），单车价值量提高至10万元以上。
大力发展动力电池单体及电池系统、驱动电机及控制器、整车控制系统以及电制动、电转向、电空调等新能源汽车“大小三电”，同步发展动力电池正极材料、负极材料、电解液和隔膜，电机控制器用IGBT（绝缘栅双极型晶体管）功率板块，整车控制系统用CAN（控制器局域网络）总线等关联产品；积极布局燃料电池电堆及系统、氢气循环泵、空压机等燃料电池汽车核心零部件。到2020年力争全市新能源汽车本地配套率达50%，到2022年力争达60%。
无智能不汽车，这就需要汽车行业与电子信息行业深度融合。重点突破汽车电子芯片、车载视觉、激光雷达、毫米波雷达和智能底盘等关键基础技术研发，加强车载以太网络、通讯模块、智能车身控制系统为主导的技术储备，加快现有车窗、尾门、灯光控制器等产品升级，积极培育汽车娱乐系统、汽车虚拟仪表及其他信息显示模块，打造下一代智能驾驶座舱信息系统等产品。到2020年力争初步具备辅助驾驶系统、网联终端系统的本地配套能力，到2022年力争初步形成辅助驾驶系统、网联终端系统的本地配套体系，智能网联汽车本地配套率达30%。
智能化、网联化让大家对汽车有了更高的要求，诸如360度全景影像、车窗一键升降、车机系统、中控大屏等等，都必须要与电子信息技术深度融合，才能带来更好的用户体验；以长安汽车为例，与腾讯合作开发全新梧桐智能系统，随时可全语音交互实现车内操控，APA 5.0超级遥控自动泊车，充分演绎人车生活一体化。
《车壹圈》认为，重庆本身拥有诸如长安、福特、马自达、力帆、金康、北京现代、长城、庆铃等诸多汽车厂家，汽车工业历史文化悠久，产业链条完善，具备雄厚的基础。随着汽车四化、消费升级等因素的催化，重庆的汽车产业也面临着产业结构的优化以及良好产业生态的构建，尤其是在整个车市大环境不好的情况下，更应该稳扎稳打；好在，长安汽车、金康等本土厂家也在着手布局相关领域，在汽车整车、汽车电子、汽车零部件等方面通力发展；如今，在配合政府的高质量发展专项行动支持，势必将进一步巩固重庆市汽车产业国内领先地位。
