导读：其实在讴歌这个品牌身上有一个我个人非常喜欢的特质，那就是对运动性的不妥协，这一点，我们在加长后的国产TLX-L身上，以及MDX身上都不难发现。今天，我们要试的这款广汽全新讴歌RDX也是如此。

相较于BBA或者是雷克萨斯，讴歌为了迎合运动性而采用的这种设计，并非是第一眼就能给人留下深刻印象的。但不可否认，全新的讴歌RDX的外观绝对是属于非常耐看的那一类。这款车最大的亮点就是国产后，采用了自家的全新平台打造，保持了北美版车型的原汁原味，不论是设计还是动力系统甚至是细节的零部件，都是一样的，因此国产的全新RDX在国产和海外版本之间并不存在槽点。

我们首先来说一下外观，我个人觉得新款的RDX侧面真好看，顶部的镀铬亮条一直延伸到C柱并与下方形成交叉X形，使得整个车看上去有一种向前冲的姿势。在车身侧面还有一个我挺喜欢的地方，在右后视镜上外侧会有一个凸起的摄像头，虽然可能在造型上有一些影响，但是安全性方面真是帮了不少忙。这是RDX的盲区监测，不同于以往的提示方式，它通过这个摄像头来为驾驶员拍摄盲区影像，并实时回馈至位于中控台上方的10.2英寸液晶显示屏上；如果驾驶员想要自行开启摄像头，只要按下位于方向盘左右拨杆处的银色按钮即可。不过门下沿的那个挺大一块亮条个人就不是很喜欢了。关于轮胎方面，不是太扎眼，如果类似美版的那样熏黑轮毂，估计会吸引更多人吧。

车头部分，我觉得就是仁者见仁智者见智，至少没有进口版那种大面积金属前脸带来的效果更好，尤其是把这个LOGO搞这么大，稍微有些浮夸。雾灯两侧的镀铬装饰确实不错，使得前脸看上去精致很多。其实我最喜欢的就是它的车尾了，看看这个小“屁股”就设计的不错，没有过多的线条。而且带脚踢式开启后备箱，还是不错的。

相较于外观，打开车门之后，RDX内饰营造的氛围给人的冲击远比外观来的更猛烈。因为很多人会忽略了讴歌是一个豪华品牌，但进入车内，内饰的氛围和质感会立即让人把讴歌与普通品牌车型区分开来。从很多细节，我们都不难发现，讴歌在塑造运动氛围的同时，从来不会忘记对豪华质感的营造。中控台上大面积的软性材质覆盖不用多说，层次感的营造、功能区域的设计、做工的细节把控、甚至是覆盖材料的材质、光泽度或颜色的选择，绝不比那几个老牌豪华品牌差。

来看看配置啊，配备有HUD抬头显示，下方它没有采用当下非常流行的全液晶仪表盘，不过显示的内容也挺丰富的。中控屏是全系标配的，10.2英寸，用这块触控板操作，这块触控板和雷克萨斯的不一样，雷克萨斯的摸上去会有触感反馈，它的没有的，它就是单纯音效反馈，而且它不像雷克萨斯那样像个鼠标，它这相当于是屏幕上的映射，你要点屏幕上的哪，就在这块触控板上点哪，而且它这里还分了区域，会操作的更精准，而且带腕托，非常贴心。

中控屏支持Carplay、蓝牙，部分车型支持导航，顶配车型配备全景影像，而且全景影像有一个细节很可爱，它不仅显示了车身，还显示了车轮，挺有意思的。采用按钮式的挡位设计，新颖并且容易操作。中间的圆形拉丝旋钮是驾驶模式的选择。RDX能够根据不同道路需求，可提供湿滑、舒适、运动、运动+四种驾驶模式。中控台下方可以提供一个悬浮式的“超大”储物空间，并且支持12V电源以及AUX、USB充电端口，很实用的。

关于这台车的动力表现，你只有开起来才会了解它的全部。

这款车它有四种驾驶模式可以去选择，雪地模式、舒适模式、运动模式以及运动+模式。它的运动+模式真的是这台车的一大亮点，就是任何人一坐上这台车，首先就会想要去试一下运动+模式到底是一个什么样的感受。我试了一下它的加速真的是非常的狂暴，在路上去超车去飙车，完全是妥妥的不在话下，而且它的动力贮备是非常充足的，会让人时不时地想踩一下油门去感受一下。如果你喜欢操控性的话，在运动或运动+模式下，以稍快的速度过一两个弯，你会欣喜地发现RDX的侧向支撑性对重心变化的抑制好得不像一台中型SUV，反而像一部以运动性著称的轿车。

当然有人可能会说，那我们平常开车的时候，还是会用舒适模式用的比较多，舒适模式下它的油门就不会像运动+模式那么的灵敏了，宽容度就会比较高，方向盘的转向也会比较轻便，开起来会轻松很多。在运动+模式的时候，它的悬架以及方向盘的转向，都会进行一些些不同的改变，它会把悬架调的更硬一些，以适应我们在高速过弯的时候可以给到更好的侧向支撑力，可以让车身以一个非常优美的姿态去过弯。我们来说一下这款车的悬架，它是标配前麦弗逊加上后多连杆的悬架，整体调校都是有点偏硬的。之前也说了它会根据不同的驾驶模式去进行稍微有一点点的调整，所以这台车还是挺聪明的。其实总体来说我觉得驾驶感受方面算是这台车的一个亮点了，你要加速它也有动力，变速箱又非常的平顺，所以说如果你在这台车和其他的一些竞品车型当中去抉择的话，建议你一定要去开一下这台车，说不定它就把你的心抓住了。在我看来，同级别车型中能与RDX在操控性上掰手腕的，也就只有宝马X3了。

从账面数据来看，RDX的这台带VTEC的2.0T发动机已然属于同级别中非常强悍的动力调校了，195KW/380Nm的动力输出不会让RDX在账面数据上吃亏。与同级别搭载2.0T发动机的豪华SUV相比，这台发动机从参数来看是占有一定优势的，功率和扭矩都有着更好的表现。在同级别车型中，RDX的这台10AT变速箱在换挡逻辑上一定是最有个性一个，舒适模式下，变速箱十分乐于升挡，并且换挡过程也极为平顺，然而在运动+模式下，哪怕转速到达5000转时你收油，它也会至少等个5、6秒才极不情愿地升挡。可以说，为了塑造运动性，讴歌可谓让这台变速箱的换挡逻辑走上了两个极端，不过说真的，我个人是非常喜欢这种设定的。因为和一味追求平顺的多数AT变速箱相比，这台10AT变速箱确实很好玩。

最后，我们还是来说一下这款全新RDX的NVH方面的表现，确实出乎意料，这一点与本田车拉开了较大的差距。新车采用了很多降噪措施，例如ANC主动降噪、双层玻璃以及更厚的地毯等，而在实际行驶过程中，发动机噪音和风噪几乎可以被忽略，唯一稍有明显的是路噪，而对于这一级别的SUV而言，全新RDX的NVH水平已经是属于主流表现了。

总结：讴歌RDX的竞品有很多，奔驰GLC、宝马X3、奥迪Q5L， 英菲尼迪QX50、沃尔沃XC60等等。其实如果说跟这些车型去比较，这款全新RDX还是值得去购买的，首先这一代国产的RDX外观看起来还是挺符合国人审美的，配置也没有拖后腿，这确实是为年轻人设计的一台车，相比于以前的讴歌来说，更贴合国内市场的特性。第二点就是，在同级运动SUV车型越来越家用的状况下，RDX的运动气息仍然十分浓厚，坐上它的驾驶位，心里面总是会有一种安奈不住的躁动。加上更动感的外观，更好的动力总成，国产后更低的售价，这些因素都在告诉我们，全新的讴歌RDX是一款值得拥有的车型。