对汽车品牌稍微熟悉一点的人，看过几部《007》的人，应该都不会对阿斯顿·马丁这个名字感到陌生。作为英国历史最悠久的超豪华跑车品牌，阿斯顿·马丁可谓是为英伦跑车定下了优雅的基调。

回看阿斯顿·马丁历史上那些闻名于世的车型，大概很轻易便能发现它们的共同点，外形如绅士般优雅，却又不失跑车所应有的战斗气息，过去的很多年间，阿斯顿·马丁的车型所展现出的气质，对英国其他品牌产生了十分深远地影响。

老实说，即便是作为从业多年的汽车媒体人，但其实我与这类超豪华品牌跑车接触的机会并不多，而若非收到阿斯顿·马丁“驭见致美”试驾体验的邀请，我与阿斯顿·马丁这个超豪华品牌的邂逅，大概还会再晚个一两年。

其实我已经很久没有像以前做杂志时那样，关心超跑或是顶级豪华品牌的跑车了，但话说回来，这些品牌或车型，有任何的新闻，我自然也会有所关注。

关于阿斯顿·马丁，即便没有亲身体验，我相信大多数人和我一样，能够从它发布的新车身上发觉，它正在逐步弱化此前的车型那种整体都透露着优雅的设计，而是将那些展露优雅的设计，放在了外观的细节处。而阿斯顿·马丁最近新推出的车型，若是从外观上来看，我会说它们战斗气息的比重，已经超越了原来优雅气质所占的比重。

正如这次试驾体验，阿斯顿·马丁目前近乎全系的在售车型放在我面，但整体身形以及内饰氛围还能延续阿斯顿·马丁一贯优雅的车型，在我看来仅有两台DB11了（敞篷和硬顶）。

而在此之外，阿斯顿·马丁V8 Vantage，以及阿斯顿·马丁DBS Super Leggera，都以更多的战斗气息，替代了原本的优雅气质。但不可否认的是，延续阿斯顿·马丁一贯优雅的DB11，它的设计带来的那份气质，仍是超豪华品牌跑车中，独一档的存在。  

当然，试驾的重点还是在于体验驾驶感受，在选择此行的座驾时，身为90后的我，拉着一位熟识的媒体老师，飞快地坐进了一部阿斯顿·马丁V8 Vantage。

选择它的原因有几点：在此次提供的车辆中，阿斯顿·马丁V8 Vantage拥有最具侵略性的外观，碳纤维前唇、尾部显眼的扩散器，都丝毫不遮掩地表明着它的性能取向；在所有车型中最短的车身及轴距，意味着它拥有更加灵活的车身动态；即便仅配备了4.0T双涡轮增压发动机，却能做到只比搭载5.2T双涡轮增压的DBS Super Leggera慢0.2秒的0-100kph加速时间（3.6S破百）。

与进入超跑的感觉不同，当拉开车门进入Vantage时，你的姿势其实不会太过难看，你大可以较为正常的姿势进入他的座舱，同时，它也不会带给你如同坐在地面上驾驶般的超低坐姿，这一点，大概是延续了阿斯顿·马丁此前打造GT跑车需要兼顾一些驾乘舒适性的原因，但即便如此，相比现在的很多性能车型，Vantage的坐姿也是十分低矮了。

按下点火按钮之后，尾部传来的声浪并不如想象中那么浑厚，当然，这只是在点火之后，驾驶模式默认在Sport模式下的原因，但即便如此，V8发动机特有的富有节奏感“呼噜声”，仍然会刺激着你的肾上腺素，吸引你踩下油门，去换取更悦耳的声浪。  

按照阿斯顿·马丁的惯例，他们同样为Vantage提供了3种驾驶模式以及3种悬挂模式可选，但与其他GT车型不同，Vantage最“温柔”的模式已经变为了Sport模式，而最暴躁的模式，则是Track（赛道）模式。

而在Sport+模式下，油门响应的灵敏度有所增加，而变速箱则开始有了“双重性格”，升挡的转速更高，以至于你能够开始察觉到一点点的闯动，而降挡的反应却变得更快，并且你耳边会传来高亢、悦耳的补油声。当然，这时Vantage的悬挂会稍微硬一些，不过仍旧保留着一定的韧劲。

而最终当你将驾驶模式调至“双T”模式，Vantage此前被封印的实力便可以全数放出。座舱前方4.0T V8发动机的低吼，以及尾部排气传来的声浪，都与此前完全不同，深踩油门，510匹马力与685Nm的扭矩悉数释放，强横的扭矩让车尾变得有些不安分，不过你却可以透过手中的方向盘，轻松地将车身稳定下来，并且整个过程极其可控。

但话说回来，由于此次体验是城区道路与高速路相结合的路况，我们并没有完全关闭Vantage的电子辅助系统，但Vantage并不算重的方向盘却拥有十分清晰的回馈，能让驾驶者在不用与方向盘较劲的情况下，轻松地调整车身的姿态，所以即便关闭电子辅助系统，Vantage大概仍会有着对驾驶者非常友好的表现。

透过这部Vantage，我们大概能了解到阿斯顿·马丁未来车型的发展方向，从此前限量推出的“火神”和ONE-77，可以说阿斯顿·马丁已经在追求极致性能的道路上开始做出尝试，而不再满足于专注超豪华GT跑车，而现在，阿斯顿·马丁销量最好的Vantage也走上了追求更优异性能的道路，我想，未来阿斯顿·马丁推出的车型，应该又会为英伦跑车定出新的基调吧。