这可能是最香的一期《高转体验》。开着近400万的阿斯顿·马丁DBS Superleggera，我竟然去山里的小馆子吃鸡。
开门见山，阿斯顿·马丁DBS Superleggera来了！
阿斯顿·马丁DBS Superleggera，不算新车，2018年就在国内上市了。那我为什么要在这个时间点去借这台车呢？
一、居然是想蹭热点。007《无瑕赴死》原计划4月初全球首映，片中除了万年不倒的DB5之外，DBS Superleggera也在预告片中出现了短短几秒镜头。我决定，在三月底借一台DBS Superleggera，然后在四月初带来这期节目。结果呢，车子借到了，电影延期到11月了。尴尬...
二、被MT的年度直线大战种草。一年一度Motor Trend年度直线加速大战，已经进行到第9个年头。DBS Superleggera在1/4英里向1/2英里冲刺的过程中，让我见识到了V12的魅力。“爸爸终究是爸爸”，那些V8的高性能车，或是1/4英里表现非常亮眼的911（虽然只是4S版本），在DBS Superleggera的对比下，近乎成为静止状态。看到这些，我更应该借一台DBS Superleggera来感受一下了。结果，国内限速120km/h，又一次尴尬...
725马力、900牛·米，这是史上马力最强的马丁公路跑车，同时也是下压力（180KG）最大的一台。DBS Superleggera接任Vanquish S成为马丁家族量产新旗舰，定位依旧是超级GT跑车。
超级GT跑车和超级跑车的区别在于——前者更注重舒适性和仪式感，高速通勤会是TA的拿手戏。没错DBS Superleggera，在高速上向我展示了超级GT跑车的优雅和从容。
超级GT跑车和GT轿跑车的区别在于——前者的本质是超跑，大马力后驱，跑高速舒适，还可以攻赛道。后者的本质是豪华轿车，更注重舒适、静谧和奢华，通常是四轮驱动和空气悬挂，更倾向于日常出行。
DBS Superleggera是新马丁时代的第三款车型，继DB11和Vantage之后。之所以称之为“新马丁时代”，是因为AMG的加持。一台5.2T V12和一台4.0T V8发动机，让新马丁车型有了更强大、更高效的动力表现。与此同时，不论是AMG，还是马丁自己，他们对于声浪的调教都有着独到的见解。加了双涡轮的V12，虽然声音较自然吸气发动机发生了变化，但DBS Superleggera的声浪，依旧是悦耳的。
DBS Superleggera依旧保留了阿斯顿·马丁的仪式感，比如优雅的天鹅门，反开的机盖以及电吸式的关合动作，B&O Hi-Fi音响和代表性的声学棱镜，用料和做工都属上乘的豪华座椅，这依旧是熟悉的马丁，如绅士一般优雅，且暗藏着James Bond的强大体能。
DBS Superleggera的驾驶设定，也很绅士。ESP被藏着比较深的仪表菜单里，可以选择On、Track和Off，在日常驾驶的时候，动力总成和悬挂分别可以有GT、Sport和Sport+三种选择，并且在方向盘上可以一键切换。日常驾驶的时候，我似乎难受这台车有900牛·米的输出，后轮的打滑控制非常高效。毕竟对于绅士来说，经常甩屁股显得不够优雅。
四天时间，我开了DBS Superleggera跑了至少1200KM，城市、高速、山路，DBS从容应对。回头率、舒适性、高性能、驾驶感受，每一处都拿捏地很得体。在我看来，这是一台超级GT跑车该有的综合素养，令人回味。我想在之后的生活中，我也会时常想起这台风暴蓝车漆的DBS Superleggera。
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