对于每一个看过头文字D的小伙伴来说，拓海老爸的AE86就像神一样的被我们这帮90后崇拜着。而随着剧情的升华，拓海老爸究竟要换一台什么样的车是我们茶余饭后的谈资，各种车型的可能性都被我们讨论了一遍。最后，斯巴鲁翼豹的出现让我们对这个富士旗下的运动品牌有了更深刻的印象。不对，是烙印。

也正是对斯巴鲁有了莫名的好感，我们一起玩的两个小伙伴也正式成为了斯巴鲁森林人车主。小编至今还记得，在高速公路上，深踩一脚的加速力瞬间让当时一车难求的途观消失在我们的后视镜里。完全不是一个量级的动力感受让我们心里沾沾自喜，车买对了。

 没错，早年斯巴鲁算是汽车界对于技术极度偏执的企业，水平对置、全时四驱、STI都是它的代名词，就拿拓海老爸的翼豹（全称为Subaru Impreza WRX Type R STi Version III）来说，其强大的动力表现、稳定的四驱以及极其低矮的重心都是它引以为傲的资本。但随着时间的推移，斯巴鲁的优势被一点一点磨灭，被一点一点超越。

纵观在国内发售的斯巴鲁车型，BRZ算是最具个性的车型，最应该具有斯巴鲁特性的车型。在06年车型立项的时候，丰田为了尊重富士的独立性，将86/BRZ的研发权放给富士，这也是为什么86/BRZ都会采用水平对置的发动机。但丰田万万没想到，富士的弱鸡性能着实坑了丰田一把。

在当时（应该距离立项时间大概2年以后），富士原本打算将当时正在开发的“FB20”发动机基本原封不动的配备到86和BRZ上，该发动机由于缸径（内径）×冲程（行程）为84×90mm，相较于原来“EJ20”的92×75mm的冲程要长，所以燃烧效率方面会有更好表现，但功率却与EJ20基本相同，都是110kW左右（150PS）。也正是这台发动机，让现款森林人车型彻彻底底走向了家用车的方向。

话说回来，一台跑车用上了一台注重燃烧效率的发动机，听起来真的不可思议，但斯巴鲁这么想了，也要这么做。好在丰田及时制止了这种愚蠢的行为，将缸径加大至86mm，冲程缩短至86mm来提高输出功率。最后86/BRZ用上了最大功率为200匹马力的发动机。但小编想说，200马力真的大吗？现在连网约车都用上了2.0T帕萨特，人家还多少马力呢。说不好听的，你虽然弯道会更快一点，但是人家一个家用车都可以在直道用更为充沛的动力碾压你。你可是跑车啊！！！

当然，考虑到当下严苛的环保政策，即便是跑车也不能轻视燃效这个道理丰田当然懂得。所以丰田决定导入直喷技术来提升燃效。又得说回斯巴鲁，由于富士并没有这方面的技术（都不知道斯巴鲁的工程师干什么去了），因此采用了丰田看家的双喷射“D-4S（Direct injection 4 strokegasoline engine Superior version）”技术。而且，决定采用的并不是丰田于2005年实用化的第一代D-4S，而是采用与自家最新一代“雷克萨斯GS”相同的新一代D-4S。

丰田将正在开发中的技术告诉给了富士重工业，可见与信息泄漏问题相比，丰田更重视86性能的提高，而在我看来，丰田对斯巴鲁的失望也会更多一些。虽然小编相信更好的操控表现确实能给更多高级玩家愉悦感，但您这动力也得说的过去啊，用一台数据仅仅跟买菜车有一拼的发动机来“糊弄”全球消费者，这件事是不是做的有点过分了。

在我看来，斯巴鲁车型应该先保证一定的运动性能，再通过混动、直喷+电喷等技术升级来提升车辆的燃烧效率。而不是上来就按照燃烧效率的研发方向来设计新款发动机，导致斯巴鲁丢失灵魂。

好吧，就算我是咸吃萝卜淡操心，管不着斯巴鲁转不转型，也用不着操心研发什么样的发动机，影响品牌调性。那我们就谈谈产品力，作为更新到第五代的斯巴鲁森林人来说，它的起售价比国产合资品牌SUV高出一截，那这到底值不值，小编继续分析一下！

作为斯巴鲁当下最为热销的车型，森林人车型在去年9月份上市了第五代车型，除了上一代车型的2.0L（就是上面谈到注重燃效的FB20发动机）、2.5L和2.0T发动机以外，全新增加的2.0L混动车型是这代车型的亮点，所以小编就先从斯巴鲁当家的动力性能说起。

动力方面，2.0L混动车型的百公里加速时间相比上代的2.5L车型、甚至是现款的2.0L车型并无优势。另外在油耗上，从我们以前试驾结果来看，9.3L/100km的油耗水平虽然比老款的2.5L发动机有所降低，但是相比丰田、本田的混动车型最多仅需要6L/100km而言，这样的油耗水平依旧没有任何优势。

究其原因，斯巴鲁的混动车型电动机功率仅为13马力，并且其只能在低速起步和加速进行辅助，很少有能独立带动车型行驶的时候。相比能独立驱动混动系统，森林人的混动系统更像增加了一个更大的发电机，在动力方面并没有明显变化。

另外，售价31万以上的2.0T车型确实动力不容小视，但相比那些性能趋向的欧美品牌SUV，它的动力依旧没占到任何便宜。同时，更没有激情的CVT相比传动效率更高的双离合，相比挡位更多的9挡自动变速箱，其CVT在运动性能和能耗方面都不能有明显优势。

现在来看，森林人的唯一优势就是全时四驱系统。的确，在以前适时四驱很不给力的10年前，有一套全时四驱是多少SUV车主的梦想。但随着适时四驱的进化和电子限滑能力的大踏步提升，即便是四驱能力并不是主要卖点的本田CR-V车型，其都能通过三组滑轮组测试，其和森林人都是在最后一组滑轮组（只有其中一个后轮有驱动力）败下阵来。所以在轮间限滑和分配驱动力方面，森林人这套全时四驱并没有很强，或者说已经慢慢被超越。

总的来看，虽然小编并不排斥森林人变成一台彻头彻尾的家用车。但从各方面性能来说，森林人并没有占到任何便宜，或者说跟同级别日系选手相比，毫无优势可谈。尤其是这代主推的2.0i混动车型，其混动性能与本田i-MMD相差甚远，更不要提马上上市的新款丰田RAV4了，RAV4不仅拥有更为出色的混动系统，同时TNGA架构的加持也让其运动性能并不会比斯巴鲁差很多，小编猜测很有可能会比斯巴鲁还要好。

最后说说价格，森林人由于原装进口的原因，其定价并不算便宜（售价区间从22.38万到31.78万），不仅优惠少的可怜，同时维修保养只有大中城市才能有所保证。反观同级对手，动不动就8折的优惠程度让大部分消费者得到了实惠。另外，代表斯巴鲁精神图腾2.0T车型要价近32万，要知道更高级更豪华的中型SUV了（例XT5或XC60）优惠完还不到30万，同样也是2.0T发动机，功率也比斯巴鲁大。

距焦观点

放弃了偏执的斯巴鲁，就意味着放弃了灵魂。小编并不想当车黑，只是替越来越没有性格的斯巴鲁感到惋惜。一个性能车品牌并没有继续走自己的性能之路，反而去竞争那更为残酷、更为没有个性的家用SUV市场。当然，您要是有比同级别选手更好的能力，小编也还是可以接受。但从各方面来看，除了原装进口的品质，森林人在各方面都没有明显优势，这不免让小编有点接受不了。

所以，用北方话越活越抽抽（越来越不行）来形容斯巴鲁一点也不为过。原谅小编语言偏激，面对现售的斯巴鲁车型，小编未免有一些心酸。心疼斯巴鲁这么多年的偏执，心疼它一直的追求。再见，斯巴鲁！再见，我心中的硬皮鲨！