中国人“以大为美”的消费理念并不是现在才出现的，仅看美字由“羊”和“大”构成，就能直观的发现，最初的美字代表“羊大为美”。而随着时代的不断发展，人们消费水平的不断提高，消费者对于“大”的追求虽然没有改变，但需求“大”的内涵发生了变化。最为直观的就是在购车、购房这两个大类上，大家在选择的时候都喜欢选择更大的车型或是户型，并美名其曰为日后作准备，这也让很多专攻于单身公寓、小型汽车的企业感到为难。最典型的例子自然是铃木汽车，作为日本最具有实力的财团之一，它早在1955年就开始生产汽车，并一直专攻于微型汽车的研发，想必很多人都忘不掉曾经风靡中国的小车：铃木雨燕吧。

铃木曾经在中国的销量成绩非常出色，高性价比的小车雨燕、奥拓成为了很多消费者的首选，他们大多手头的经济并不充裕。而随着消费水平的提高、汽车价格的下滑，让更多的合资紧凑型车、中型车的门槛降低，愿意购买小行车的消费者越来越少，铃木在中国的销量成绩也因此下滑。铃木如今在华销售的车型并不多，SUV车型只有特维拉和骁途两款，而今天的主角——骁途，它的销量表现更是逐月下滑，2、3、4月份分别售出230台、212台和162台，堪称惨淡。

而骁途作为铃木锋驭的中期改款车型，在中国具有一定的口碑基础，定位于小型SUV的骁途，在国内除了面临着本田XR-V、缤智、雪佛兰创酷等合资品牌的压力之外，还要面临宝骏510、众泰T300等自主品牌打出的高性价比战略，如今终端起售价为9万多的骁途，在来势汹汹的国产自主品牌车型面前没有太大的优势，这也决定了它的销量必然不会高。当然了，尽管骁途的销量表现并不出色，不过我们不能否定骁途本身所具备的产品力。毕竟也被誉为是平民SUV中的雷克萨斯，开5年依旧8成新，公认的耐用省心。

外观很有铃木一贯的风格，进气格栅的棱角圆滑、面积不大，颇有几分袖珍感，两侧的大灯线条更加流畅，与整个前脸的协调感更加出色，并且在中高配车型上都标配了LED光源，这一点非常厚道。车身侧面具有凌厉上扬的腰线，这为它带来更加出色的动感。尾部具有一个延伸较长的尾翼，并配备了高位刹车灯，除了丰满车身层次感之外，还提高了它的安全性。车身尺寸为4300/1765/1585mm，轴距为2600mm，较之宝骏510的轴距要多出50mm，空间表现更加出色。

内饰方面，该车使用了较多的软性材料包裹，并且对于搪塑的工艺处理非常不错，给人的质感与档次感都较为出色，并没有国产车常有的廉价感，嵌入式的中控屏幕下方有着数量不多的实体按键，保证了车内的实用性，比较可惜的是骁途全系仍然使用机械手刹，标配ESP车身稳定系统、驻车雷达、无钥匙启动，中高配车型提供了可开启全景天窗、倒车影像、定速巡航等配置，性价比更高。

动力上，1.6L发动机匹配5MT或CVT变速箱；1.4T发动机匹配6MT或6AT变速箱构成了它的四套动力系统，其中1.6L发动机具有最大122匹马力；1.4T发动机具有最大140匹马力，动力表现虽然较为一般，但这两台发动机的耐用性和平顺性都非常出色，开上数年毫无故障，顶配车型还提供了全时四驱系统，确保通过性能。

言而总之，铃木骁途作为一款合资小型SUV来说，在质量和做工方面无可挑剔，尤其是它公认的省心耐用，开五年依旧8成新，堪称平民版雷克萨斯。再加上它较为丰富的配置，也让它9万多的定价能被消费者所接受了。不过铃木对于国人的消费观念仍然没有把握到位，坚持制造小型、微型车的铃木，在中国不受欢迎的现状仍将持续很长一段时间，这也变相影响了骁途在国内的销量表现，实在是可惜。