日前北汽集团刚刚发布了全新“BEIJING”品牌，新品牌将以电动化、智能化等“新四化”为战略指导。而作为BEIJING品牌下推出的首款新能源纯电动汽车，EU7的使命将不仅仅是产品线的扩张，还肩负着为新品牌打响头炮、树立品牌形象和建设用户口碑的作用。同一天，EU7也正式宣布上市，补贴后售价15.99万-17.59万元，NEDC综合工况续航451km。

消费者希望通过EU7看到一个全新的北汽新能源，北汽集团也希望将自己全新的设计、理念和平台化服务展现给用户。

产品亮点：

●纯电动B级车，长度4805mm，轴距2785mm；

●整体设计比较厚重有质感，看起来档次不低；

●双12.3寸大屏，支持双屏互动；

●搭载160kW/ 300N·m的永磁同步电机，性能出众；

●60.2kWh三元锂电池，综合续航451km，无里程焦虑。

外观-略带商务豪华气息

EU7是市场上当前唯一的纯电动中型车，其在尽可能的保留北汽新能源EU家族设计元素基础上，增添了非常强的厚重感和高级感。

前脸依然是全封闭样式，大灯组造型以及“C”字形日间行车灯有着极强的北汽新能源家族特征。而且需要注意的是，EU7的前格栅LOGO位置，已经由新的“BEIJING”标识取代了原来的“猪鼻子”。

EU7的全系车型均采用全LED光源，不同的是高配车型远近光为分体式且都配有透镜，造型和内部的细节设计显得非常精致。低配车型为远近光一体式灯组，内部结构相对简单一些。

前保险杠位置布置了四颗超声波雷达以及一颗毫米波雷达，与车内前风挡后的单目高清摄像头一起，用于车辆的自动泊车和智能辅助驾驶系统。

尺寸上，EU7的的长宽高分别为4805*1835*1528mm，轴距为2785mm。超过4.8米的长度和接近2.8米的轴距，使其达到了中型B级车级别，这是目前国内很多商务和家庭唯一用车的首选，EU7填补了中型纯电动轿车这一细分市场。

车尾整体设计很有立体感，尾灯组同样为全LED光源，示宽灯呈现出“U”字造型，点亮后识别度很高。后保险杠两侧的“C”字造型，与车头相呼应。

EU7采用了平面切削样式的低风阻轮毂，18寸的大小刚刚好，且看起来档次感不低。轮胎为佳通Comfort225系列，规格225/45 R18。  

内饰-传承、大气、简洁

EU7的内饰造型与外观设计如出一辙，同样在一些显眼位置可以看出北汽的家族特征，却又增添了不少新元素。装饰条和出风口都重新设计变为更方正、层次更分明的造型，原创度无疑更高。大面积的木纹装饰板和镀铬装饰条的加入，也让EU7的内饰变得更有档次。

在车机方面，EU7搭载了北汽自主研发的达尔文系统，这套系统的功能比较强大，且符合国人需求，除了全景影像、语音识别、Carlife等实用功能外，12.3英寸的悬浮式中控屏、全液晶仪表盘，以及定速巡航、自动空调、随动3D全景影像和车道偏离预警等配置，都足以满足用户日常的出行使用。

12.3寸的全液晶仪表分辨率出色，可显示的信息也非常丰富。续航里程、输出功率、胎压监测、平均电耗等都能显示。除此之外这块液晶仪表还能与中控屏之间实现双屏互联功能，也就是可以显示很多中控屏里面的内容，如常用的导航和多媒体等。

中控大屏尺寸同样达到了12.3寸，采用了悬浮式设计，纤薄的造型看上去档次感不错。

中控面板上为数不多的实体按键，就是一键启动按钮，以及空调控制区域，单色液晶屏配合亮黑和银色组成的面板看起来质感不俗。

换挡杆的区域的设计比较紧凑，档把设计的也比较小气，表面覆盖了一层手感不错的真皮材料。B+以及B-用来调节能量回收强度，共三挡可调，用起来比较方便顺手。底部的“P”为驻车档，“S”为运动模式。  

EU7的座椅材质全系均采用了皮质面料，不同的是，图中的低配车型为人造皮革，纹路较为简单。而高配车型则使用了材质和手感更出色的真皮面料，其纹路更具豪华感。

另外，高配车型还配备了前排座椅加热以及座椅通风功能。  

作为一台定位公商务出行的纯电动汽车，EU7的后排自然是一大看点。其后排坐垫宽度和厚度很可观，舒适度以及对大腿和后备的支撑性都非常不错。

同时在乘坐空间方面，EU7毫不愧对其B级车的定位。如上图，体验者身高1.75米，头部空间一拳有余，膝部空间一拳+一掌，此外脚部的中央地板近乎为纯平，丝毫不影响中间位置乘客的舒适度。  

对后排乘客的照顾还体现在C柱位置额外的三角窗，以及略微向后塌陷的地板角度，乘客可以非常快速自然的找到一个舒服的坐姿。

动力-线性、充沛

EU7搭载一台最大功率160kW（218hp）、最大扭矩300N·m的永磁同步电机，搭载EMD3.0 Pro智能电控系统，并采用源自宁德时代的高密度三元锂电池，电池容量为60.23kWh。同时，拥有IBTC智能仿生温控系统，配合One pedal单踏板能量回收系统，带来NEDC综合工况451km、最高等速550km的长续航里程表现。

悬挂方面，EU7使用了前麦弗逊+后多连杆的四轮独立悬挂，对舒适性和操控性的提升有极大帮助。

EU7支持直流快充以及交流慢充两种充电方式，快充口位于车头位置，慢充口位于车辆右后侧。快充模式下，只需30-40分钟即可将车辆充至80%电量。值得一提的是，EU7支持反向充电功能，不仅能够满足车主户外野炊时的用电需求，还可以为其他车辆供电。

驶上道路后，EU7这款北汽BEIJING品牌下当前的旗舰车型品质便得以体现。其整体静谧性相对以往产品有了极大提升，低速下电机噪音控制的非常好，车内几乎难以察觉。高速下胎噪和风噪同样控制的比较到位，高端定位的产品力体现非常清晰。  

虽然与EX3以及EU5等采用了相同功率的电机参数，但是EU7的调校相对更加沉稳线性，普通模式下加速踏板的响应不像其他纯电动车型那么贼。

不过一旦你将加速踏板深踩下去，电机的高扭矩瞬间爆发特性，依然可以瞬间给你带来非常强烈的推背感。如果你喜欢激烈的驾驶风格，那么EU7还有S运动模式来满足你。

EU7 配备三档动能回收，通过换挡杆区域的“B+”和“B-”两个按钮来调节强中弱三个挡位。动能回收还是北汽以往的调校风格，2挡和3挡会有明显的拖拽感，而1挡就与传统燃油车无异了。

值得一提的是，得益于搭载了EMD3.0智能电控系统，EU7在市区堵车的时候（约低于15km/h），会自动关闭动能回收系统，所以并不会像以往的纯电动车型般在低速时会产生拖曳感，造成不适的乘坐和驾控的体验。

编辑总结：作为市场上少见的纯电动B级车，EU7的定位更高，设计和配置层面都较之前的EU系列产品迈上了一个台阶，整体拔高了北汽新能源和BEIJING品牌的定位。补贴后15.99-17.59万元的售价，相对其产品表现和451-550km的综合续航能力来说，算得上是良心价格了。