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“晕车”，其实是我对车的第一印象——这是一个一直折腾我到高中，才慢慢消失的问题。
但我妈就不一样了，对我妈这种重度晕车患者来说，坐车时，勉强只能算作是在车上“活着”，只有坐轿车时稍微好点，能称得上是“出行生活”。
相对而言，轿车能舒缓晕车症状，比如我妈。不知道是因为这个关系还是因为其他原因，在众多的细分领域，我更中意轿车。
其实，严格说来，经济舒适，皮实耐用才是更多消费者中意轿车的原因。轿车当然也没有辜负我们的美意，一直扮演汽车产业里的“顶梁柱”。
据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）最新综合销量数据统计显示，1-9月轿车累计销量732.6万辆，同比下降9.4%。而1-9月，国内狭义乘用车市场累计销量达1478.2万辆，同比下降8.6%。
这是整个车市的光景，低迷下行。1-9月，MPV累计销量100.5万辆，同比下降19.3%；SUV累计销量645.2万辆，同比下降5.8%；新能源狭义乘用车累计销量75.9万辆，虽同比增长28.9%，但累计增长率加速滑坡。不过我们也能从数据中清晰地看到，多年来，轿车在市场中的占比依旧是最高的。
在上期的盘点中，车谈君已经带给了大家今年9月的SUV销量前十。今天，我们来为大家盘点一下1-9月里轿车市场（不包括高端轿车）的销量“KO榜”前十，供大家参考。
销量：338797辆
官方售价：10.79-16.19万元
新朗逸作为“销量担当”，不仅在1-9月的销量中排名第一，在9月更是以近48654辆的成绩拿下了轿车和乘用车市场的双冠军。自2008年上市以来，不管市场的冷热，它的销量一直稳定，月销量几乎没有低于过3万，常年居于榜首。
在这样高销量的情况，更是对那些有购车意向却不知道买什么车的消费者有着强大的吸引力，大多数人会认为：毕竟这么多人买，总不会差。
这不是没原因的。作为大众的代表车型，除了是“性价比之王”，它搭载的全新MQB平台，无疑是加分的一点。
大众汽车在中国市场里地位很高，有强大的品牌影响力，“德国制造”、“大众制造”在中国消费者心里有着根深蒂固的好口碑。而大众在国内的布局，不管是消费还是售后服务体系都是很完善的。作为大众里的明星车型，朗逸无论是软件还是硬件都很棒，它配置不错，外观好看，牌子信得过，后期维修放心，所以它能老少通吃。
销量：317588辆
官方售价：9.98-14.30万元
用我同事的话来说，轩逸是他目前轿车试驾车型中开得最称心的一款。虽然败给了“疯卖”的朗逸，但不可否认的是它仍是日产轿车品牌里，贡献最大的车型。9月，轩逸以38069辆排名轿车榜单第二，这和1-9月总销量的排名一样，综合来看，轩逸可以说是一直发挥比较稳定的。
轩逸其实就像我们上学时候班里光芒闪闪的那位：出生好，背靠日产；成绩好，品质表现极佳，性能稳定；乖乖孩子，安全顾家又争气。而且它的换代无疑是正确的，在外观上甚至有“小天籁”之称。
至于为什么居于第二，我想，大概是因为每个班上都会有一个暂时无法超越的学神吧。
销量：245334辆
官方售价：11.98-15.98万元
卡罗拉一直不缺销量，这是我对它最直观的印象。不论是国内海外，还是过去现在，它一直都是汽车里的标杆型选手。
卡罗拉汽车产品本身质量好，发动机质量稳定，经济省油，保有量大，操控性以及舒适性在同级别里都算拔尖的，关键还好看不贵。
如今，它也布局了燃油+双擎的消费市场。9月，它虽然以26450位居轿车榜单第6，但1-9月的总榜单上它打败了排在前面的新宝来、速腾和全新英朗。尽管总体来看，1-9月销量同比下降了14.6%，但依旧坚守在了前三。可想而知，卡罗拉此前的体量有多大。
销量：216284辆
官方售价：9.88-15.60万元
作为和朗逸出自同门的师兄弟，宝来其实在性能、配置上和朗逸相差无几，两个人最大的不同就在于外观风格。宝来相对来说，更偏年轻运动风，而朗逸则更稳重一些。
此前，宝来的销量一直不太理想，换新之后销量也焕然一新了。1-9月，宝来家族终端销量达到了216284辆，同比增长了22.1%，而且在9月，新宝来以34946辆的销量冲击到了单月榜单的第三。这样的数据，对宝来来说十分珍贵。
所以它的表现，如朗逸一般，未来可期。
销量：201631辆
官方售价：12.89-19.19万元
作为A+级轿车，抛开大众品牌的光芒加持，速腾在产品力上也有自己的突破。毕竟，怎么能光靠牌子打天下。全新一代的速腾，外观和内饰有所优化，搭载了TSL涡轮增压发动机，速腾车系也全面进入了“T”时代，同时因为轴距的加长，整车的空间也大大提升。
但速腾有个BUG，那就是价格偏高。所以后期为了刺激消费，也采取了不少的优惠政策。9月，速腾的表现就还不错，以32494辆的成绩位居轿车销量排行第4。
但这对长期的消费可不利。优惠便能促进如此大的消费力，那么说明速腾自己的实力还是在的。之后，如何做到产品过硬与价格上的购买欲望成正比，是速腾需要思考的。
销量：180050辆
官方售价：8.69-11.59万元
“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕。”这是那个年代对桑塔纳最诚实的写照。作为中国汽车史上可以称作里程碑式的作品，它不只是辆车，也是情怀，是一种时代的记忆。
桑塔纳的“杀手锏”是它的质量和动力。一般来说，很少听到桑塔纳车主抱怨车出小毛病，更多的是听到说它省油的。桑塔纳的油耗是真不高，搭载的发动机马力最大却能达到110马力。
值得高兴的是，它并没因时光逝去而留在过去。如今它依旧是国人最为喜欢的轿车之一。从2012年开始“重生”的国民神车，一路来都以其扎实的口碑、亲民的价格和可靠的品质，“纵横”市场。
但在9月，桑塔纳销量稍有滑坡。18107辆的成绩，让它无缘单月销量排行前十，排在了11的位置。在车市回暖的9月，销量却反跌，桑塔纳可能需要思考一下产品自身的可进步空间了，据大部分车主反映，车子内饰配置上还是有硬伤的。
不过好在前面的销量情况较好，在1-9月的总榜单上把它拉到了第6的位置。
销量：173967辆
官方售价：11.99-16.99万元
别看它1-9月总销量排在第七，其实它是一款全球神车。毕竟，思域可是号称600万以内的车无敌手。
当初那些思域车主高喊着“思域秒天秒地秒空气”，让思域一跃成为全网神车，甚至每天全网有着各路车主来“求战”思域，虽说这场“闹剧”伴随着思域真车主出来道歉澄清而平息，但这款掀起风云的车，也不完全是盖的。
1.5排量搭载涡轮，百公里加速6.8s，手动6档位变速箱，CVT变速箱，动感的外观等，10万出头的价格就能拥有。尽管评价不一，但思域自己很厚道，给予消费者的都是真皮座椅。
在9月，思域依旧是第7的位置，24047的销量算是比较稳定。
销量：173801辆
官方售价：11.59-14.39万元
这是一款国内销量最高的三缸轿车，事实上，它和速腾有着相似的“路数”。
其实，大家对三缸是存在不信任的，但在动辄几万的优惠力度面前，车友们还是沦陷了。这也是为什么别克英朗能冲到前十的原因之一。尤其是在回暖的9月，全新英朗以26472辆的销量排到了第5的位置。
而其他的原因就要回归到汽车本身了，在同级别车型里，英朗的空间是比较符合消费者期望的。配置上也很实在，就像2019款自动互联精英款，倒车雷达、定速巡航、遥控启动、真皮座椅等都配备，其互联精英模式还成为了整个汽车系统中最具成本效益的模式。
不过，持续的降价也有风险，这会降低英朗的保值率，久而久之也会成为影响销量的一大因素。
销量：160947辆
官方售价：16.98-25.98万元
饱受“失速门”影响，甚至被召回过的雅阁进了前十，其实多少还是有些小意外的。
不过单看雅阁的销量便可发现，它还是有着比较忠实的消费群体和消费人数的。9月，雅阁销量为20096辆，排名第10，这与它1-9月的总销量排名差别不大。这样的数据对于一款B级车来说，已经很不错了。
十代雅阁在换代后销量就高歌猛进，甚至成了“B级车市场冠军神车”。相比起同级别车型凯美瑞来说，雅阁18.98万就可以买到1.5T/194马力车型，而2.5L/209马力的凯美瑞售价从21.98万起。这样看来，的确是雅阁排量小动力数据还不输，最重要的是加速提速表现也给力，价格还有优势。
只能说，是它抗打的产品实力助力它度过了难关，走进了前十。今年9月，雅阁月销量再破2万，同比增幅22.8%，连续四个季度荣登国内中高级轿车销量榜首。而在整个1-9月销量前十的榜单中，雅阁也是增幅最大的。
销量：154191辆
官方售价：6.98-9.88万元
帝豪是吉利车型里表现较为突出的一款，堪称吉利汽车奠基石。作为吉利代表中国品牌主攻轿车市场的典型款，帝豪在市场表现中几乎没让吉利失望过。要知道，帝豪是吉利销量份额中占比第二的。
吉利不论是在安全、性能、配置、设计还是价格上，都给予了帝豪很好的竞争优势。最重要的是，它很懂得如何抓住市场需求，在帝豪上市初期，安全在同级别车里还不被那么重视，但是在同行多追求C-NCAP星级的时候，帝豪在2011年就获得E-NCAP四星评价，创下自主品牌最好成绩。之后，安全成为帝豪打动消费者的卖点，并逐步形成帝豪安全的口碑。
当小排量涡轮增压发动机开始被消费者接受，帝豪又率先于自主品牌中推出1.3T车型。这不仅省油，在当时还能享受购置税优惠，满足了消费者的经济性需求。此后吉利帝豪更是保持高频更新换代，为的就是不断满足市场上变化的需求。
但是在9月，吉利帝豪意外跌出了销量排行的前十五，而且1-9月同比下降了18.1%，是前十名里下降幅度最大的一位，这是来自于市场的“警报”提醒。
不过，也有一句老话是这样说的：瘦死的骆驼比马大。尽管降了如此之多，截至9月的总销量上，它仍然守在了第10。此外，今年的胡润百富榜上，吉利家族位居汽车行业榜首，总榜15。其中，帝豪也贡献了不少力量。足以可见，吉利在自主品牌里，还是具有数一数二的实力。
其实细观榜单前十上的车型，不难发现，要成为畅销车型，它们可能不需要多鲜明的特点或者多么领先世界的技术，关键在于它们的性价比和没有明显、甚至致命的缺点。
9月单销量和1-9月总销量在排行上，其实变动不大，新朗逸和轩逸位居冠、亚军位置。其他几款榜首有名的车型顶多就是个排名前后的差别。唯一不同的就是，雷凌和帕萨特分别从9月排行8名、9名的位置掉出了总榜单的TOP10，分别位居12和11名。新上榜的则是桑塔纳和帝豪。
但反向思考，会发现其实这不是退步，而是雷凌和桑塔纳在9月取得了进步。只不过总排名上，被之前的销量“拖了后腿”。
市场永远靠销量说话，而销量永远靠产品实力证明。数据其实就是市场变化、车企进退的最好说明。
在今年1-9月销量排行中，雅阁作为一款中级车也进入了榜单前十，帕萨特和凯美瑞也进入了前15名。同时，1-9月累计销量中，豪华轿车增速1.2%，豪华SUV增速27.9%，豪华品牌累计综合销量同比增速10.4%。这说明中国的消费市场正在升级。
而在车市不尽人意的情况下，也是有不少车型都需要用降价来刺激消费。这也不失为一种提高销量的方法，但绝不是一种长久的方法。所以更长远来看，还是要提高产品实力和把握好消费市场需求，这样高销量才能持久。
同时，还有个问题，那就是在轿车销量前十的名单中，除了吉利帝豪，其他都是合资品牌，自主品牌稀缺，而帝豪尽管表现不错，却也在9月跌出了销量的前十五。整个国内的轿车市场，几乎是德系车和日系车平分天下。而从上期SUV市场盘点中我们也发现，自主品牌在榜单中所占比例的减少。
可见，自主品牌汽车仍任重而道远。
我国的新能源实力已经在国际打出了名气，在其他细分市场领域，我也相信它们的实力。深耕每一个领域，成功不是一蹴而就的，但绝对是持之以恒的。
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