在几十年前解决了汽车的各种基本技术问题之后，汽车的设计者大开脑洞，各种奇特设计的产品层出不穷。就拿最常见的车门来说，设计师设计出各种“花里胡哨”的车门，可能有些车门各位老铁连见都没见过。作为保障车内成员安全及隐私、隔绝噪音的重要部件，车门是怎么在设计师手上“玩出花样”的呢？一起来看看。

顺开式车门

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这是最常见的一种车门，基本上大多数车型都是采用这种设计。这种车门的开启极限接近90度，对侧向空间有一定要求，在开车门时要有分寸，不要一下子开最大，殃及停在旁边的车。当然还分为有框和无框两种，无框车门多用于轿跑车，毕竟这样既能展现运动气息，视觉效果也要更为拉风。

逆开式车门

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相对来说，这种车门就要少见很多了。有的人会担心这种车门在高速行驶时有被气流冲开的可能，但其实不用有太多顾虑，原厂车型肯定经过严格测试。而且采用这种车门的车型都较为昂贵，像劳斯莱斯的部分车型就是采用这种车门。而像对开式车门，其实就是上面两种车门的结合体，可以完美地展现尊贵感，在这里咱们就不多做介绍了。

侧滑门

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侧滑门还是相当常见的，主要用在MPV车型上，从低端的微面到高端的保姆车，都采用这种车门。这种车门还是有不少优点的，开门不占用侧向空间，而且开启后的面积大，更加方面乘员上下车。

旋翼门

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这种车门是柯尼塞格创立的独特设计，虽然说非常酷炫，但开启方式还是挺麻烦的，需要通过外展、旋转和前推三个动作才能实现开启，可能很多人会说这就是我不买它的原因吧。复杂的制造工艺以及高昂的成本，也注定了它离咱们非常遥远。

剪刀门

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说起这种车门，相信很多人都会想起兰博基尼的车。但其实最初使用这一概念的并不是兰博基尼，而是阿尔法·罗密欧，早在1968年便在推出的概念车Carabo上应用了这个设计。剪刀门是通过固定在车身A柱的铰链，来实现竖直方向的开关，这也让其更具战斗气质。

蝴蝶门

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阿尔法·罗密欧除了引入剪刀门的设计理念外，还开创了更特别的蝴蝶门。结合两者的特点，最早出现在阿尔法·罗密欧33 Stradale量产车型上，确实让整车看起来更有张力。相比剪刀门，蝴蝶门的开启角度更大，更方面上下车。

鸥翼门

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鸥翼门的铰链设计在车顶，在车门开启状态下形似翅膀，故有此名。相对来说，鸥翼门对车顶强度的影响较大，且发生翻车事故会影响车门的开启，所以应用并不多。采用这种设计的多为跑车，像奔驰SLS级AMG，在车门铰接的部件中安装了爆炸装置，当感应到翻车事故发生时会将车门炸开。

前开式车门

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相信很多人都想不到居然还有前开式车门，这种车门的代表车型是宝马Isetta。这款对于宝马发展至关重要的车型，虽然现在看起来非常奇葩，但为宝马后续车型的开发奠定了基础。不过这款车生产的并不算多，直到停产一共生产了16万辆。

天篷式车门

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这种车门的设计灵感来自战斗机，车门与车顶融为一体。除了给车辆带来更好的行驶视野，更多的目的还是为了造型效果。一体式的造型设计，让车子无法打开车窗，实用性非常一般，更多的只出现在个别概念车上。

隐藏式车门

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这种车门的代表车型是宝马Z1，车门和车窗一起采用了升降设计，开车门时一块下降，藏入车身中，关车门时两者一起升起。特殊塑料材质打造的车身和隐藏式车门，让其成为宝马极为珍贵的车型之一。不过这种设计使车门底部较高，上下车不是很方便。