如果问身边的汽车发烧友，豪华高性能车有哪些，得到的答案可能是宝马M、奔驰AMG、奥迪RS、甚至是更高端的保时捷，却很少人会提到阿尔法·罗密欧。

被称为全球最刻薄、口无遮拦的汽车主持人杰瑞米·卡拉克森，在国外一档汽车节目中，几乎吐槽过所有车型。唯独有几辆车，在他试驾完后，毫不吝啬地用上了最好的形容词，例如：“这是一辆神话般的汽车，史诗般的汽车”、“她是天下间当之无愧最美的汽车”。而这些令卡拉克森意犹未尽的车型，均来自阿尔法·罗密欧这个传奇的汽车品牌。  

阿尔法·罗密欧正式进入国内市场只有两年多，因此国人对其知之甚少也并不出奇。但是，我小时候看澳门东望洋大赛时，就已经认得汽车品牌标志性的倒三角前进气口，并且深深记住了这个品牌在港澳地区的音意译名字——“爱快”。

• 天生爱快

“这绝对是我试过最好开的四门后驱轿车”，在2019阿尔法·罗密欧品牌日的赛道试驾环节回来后，一位认识多年的媒体同行指着Giulia兴奋地说。“这款车你可以在赛道上放心地开快，一点问题也没有。”他凭借多年的试车经验，早已练出一身很好的驾驶技术。在以往交流之中，他总能指出车辆的缺点，哪怕只是一点，但这次并不。难道阿尔法·罗密欧Giulia与赛道结合真的有什么神秘增益，难道它真的天生爱快？

终于轮到我试了，上车后调整好坐姿以及方向盘，发现它的驾驶舱就是为跑赛道而设的，低矮的坐姿，包裹性十足的座椅，手感恰到好处的方向盘……事实上，在赛道跑起来后，就更能体现这款车的魅力所在了。精准的指向性，迅猛的油门踏板响应，线性的制动力反馈，还有极其愿意向外侧做轻微甩动的车身后部。仿佛只要开上这款车，任何人都能化身为赛车手一般。

“这个弯还可以再快点。”在熟悉车辆时，坐在副驾驶的教练有点不耐烦地说道。但其实此时车速已经足够高，只不过车辆良好的抗侧倾性以及堪称完美的循迹性，让通过每个弯道都变得相当从容。经教练这么一说，我才意识到这个速度远未触碰到车辆的极限，于是稍稍加深了右脚踩踏油门得到力度。然而只是一丁点，发动机也提供了应有的回馈。就这样，内侧轮胎狠狠地吃着路肩，车辆带着轻微得到甩尾，发动机保持驱动力的输出，一个堪称完美的过弯动作就实现了，这一切都是那么地一气呵成。

至此，我终于知道为什么阿尔法·罗密欧在港澳地区被称为“爱快”。众所周知，要在赛道取胜，绝对的动力性能并不是最关键要素，而是取决于弯道性能。而出色的弯道性能，恰恰是阿尔法·罗密欧引以为傲的。事实上，正是阿尔法·罗密欧对汽车悬挂的不妥协，才使其成为赛场上的霸主——从诞生至今，阿尔法·罗密欧已经在大大小小的赛事中获得近600场的胜利，包括了全球首届GP大赛、F1、勒芒24小时耐力赛、DTM德国房车大师赛、一千英里耐力赛等世界顶级赛事。

• 爱快的奥秘在于稳健的下盘

我们熟知的宝马M，奔驰AMG，奥迪RS这些高性能车，其实都是基于普通版车型改进而来。但是埃尔法·罗密欧的做法刚好相反，它们是先造出性能最为极致的四叶草版车型，再以此为蓝本，通过降低动力输出、简化空气动力学设计从而得到普通版车型。也就是说，尽管是最低配的Giulia，也配置了全铝合金悬挂，碳纤维传动轴这些超规格的底盘零件。

另外，现在不少性能车都依靠越来越先进的车身电子控制系统，来简化复杂的悬挂结构。但是，阿尔法·罗密欧在这一方面毫不妥协，例如Giulia采用的依旧是传统赛车上常见的前双叉臂、后多连杆的悬挂形式。相比麦弗逊式前悬挂，双叉臂能提供更强的横向刚度，承受更大的横向力，最大限度地保持前轮的悬挂几何，保证轮胎的接地面积在理论上趋于完美，实现车辆以更高的速度过弯。

不仅如此，在Giulia这套前双叉臂结构还有其独到之处，就是下叉臂分别通过两个铰接点与转向节连接。这种“双球节”结构能让前悬挂构建出一个虚拟的主销下铰点，两条下控制臂的延长线交点往车轮外侧方向偏移，有助于减小转向力矩，并且大幅减小了主销后倾角随车轮转向以及车身侧倾下的变化幅度，进一步优化了动态下轮胎的接地面积。

在同级、同价位的量产车中，或许找不到底盘设计、操控性能表现能超越Giulia的车型。

调校独到的底盘，在阿尔法·罗密欧的SUV车型Stelvio中同样得到保留。作为一款有着高离地间隙、车身重量重达1.9吨的车型，Stelvio的弯道表现依然能与Giulia近似。这是因为Stelvio配备了独一无二的，被官方称为Q4的四驱系统。该系统的主动分动箱，能实时监控轮胎抓地力表现和驾驶员输入的指令，当有需要时，系统能够用极短的时间对前后轴的动力进行合理的分配，帮助车辆高速通过弯道。

比驾驶员反应快得多的四驱系统，无疑是Stevlio在弯道中表现活跃的关键。但是制约这款SUV弯道性能再进一步提升的，却是轮胎。因为原车所配的轮胎很容易出现响胎、失去抓地力的现象。不过这通过换一套轮胎就能轻易得到改善。但是底盘悬挂的机械结构，在车辆设计时就被定下来了，无法改变。因此，如果说Stevlio是弯道表现最好的SUV，并不夸张。

• 个性小众再也不需承受高零整比

在收到此次品牌日试驾活动邀请时，我原以为能试驾到阿尔法·罗密欧Giulia和Stelvio两款车的四叶草版高性能车型，毕竟试驾场地被安排在天津V1赛道。但试驾中，能够体验的只有搭载2.0T发动机的2020款Giulia /Stelvio 2.0T 280HP豪华版。

虽然不是搭载2.9T V6发动机的顶级车型，未能感受到3.9秒破百的激情。但是拥有206kW的最大功率、400Nm峰值扭矩的2.0T发动机，也足以让Giulia /Stelvio的动力性能跻身于同级车型的前列，分别为两款车带来5.2秒和5.8秒破百的成绩。纵观整个市场，或许阿尔法·罗密欧Giulia /Stelvio就是性价比最高的车型，而这个“性”，指的绝对是性能。

然而，阿尔法·罗密欧在进入国内后，市场表现不能用好来形容，是绝对的小众车型。一方面，是国内消费者对品牌认知的不足，另一方面则是该品牌自身的定位。定位于豪华运动性能车的阿尔法·罗密欧，280HP版本的全系车型售价不过37.98—49.98万元，而且在销售终端还有力度较大的现金优惠。从拥有一辆阿尔法·罗密欧的角度来看，并不是一件难事。

然而作为纯进口车型，与同级产品相比，它们的维修保养费用实在太过于高昂。例如2017年的首批车主曾在网上爆料，更换单侧大灯价格高达6万元，零整比高得惊人。虽然到了2019年，零部件的价格已经下降到当初的三分之一，但对用户而言，依旧是高。

很显然，阿尔法·罗密欧也意识到了这个问题。所以，从今年12月1日起，它将推出全新的售后零配件价格，零配件价格降幅最高达35%，进口精品价格降幅最高达40%，首次保养价格降幅最高达53%。

这样的调整，对于阿尔法·罗密欧的车迷而言，无疑是惊喜。

不过，中国车市何其大，竞争又何其多，这样一个定位小众又个性的品牌，如何才能在已经厮杀到白日化的中国车市里生存下去，或许才是它接下来所需要面对的巨大挑战。

文 | 彭梓朗