国内很多新能源车厂商宣传产品卖点时，总爱标榜0-100km/h的加速性能。 4.9s、4.4s、3.9s，二十来万元的车子拥有媲美超跑的快感体验。

　　确实，新能源汽车尤其纯电动汽车，起步就可输出最大扭力。 踏板一踩下去，唰的往前狂奔。 稍有不慎，有趣的灵魂上了天，残留的肉身埋在地。  

　　对此，很多国际品牌对于新能源汽车的态度是谨慎的，永远把实用性和安全性放在首位。  
例如，本田！

　　日前，晓电应邀参加“HONDA SPORT HYBRID e+ 技术体验营”。（下文简称为“HONDA PHEV”）

　　在全天的活动当中，HONDA从未提过百公里加速性能。 哪怕赛道自由狂奔环节，加速是体验项目之一，但也没有刻意地强调什么。  
那么，HONDA想表达什么呢？

　　//PHEV实际使用场景很骨感//

　　对于新能源汽车，消费者真正关系关心的是“续航里程”、“充电便利性”，以及安全性等问题，而非多少秒破百的加速成绩。充电便利性是客观条件，不可单凭个人意愿而改变，只知道国内已经加紧增建共享充电桩。

　　共享充电桩与PHEV车型的“续航里程”有着紧密的联系，因为PHEV车型不一定用得上共享充电桩。市面上大多数PHEV车型只配备交流慢充接口，而共享充电桩提供的基本是直流快充电枪。除非家里有条件安装私人充电桩（慢充桩），但毕竟是少数。  

　　就实际使用场景而言，对PHEV车型并不友好，车上的充电口成了装饰。 但是，晓电观察了解到，本田Clarity PHEV是配备慢充和快充两个接口，这是国内为数不多的做法。 可据本田工程师表示，引进国内的PHEV系统是否配备快充功能，暂时还没确定。  

　　//馈电状态下油耗才是硬核//

　　既不能安装私人电桩，外面的共享充电桩又用不上，纯电行驶对于PHEV车主来说就是奢望了，日常只能把车当作普通混合动力车型使用。那么问题来了，PHEV车型在混动状态下的用车成本如何呢？很多PHEV车型的官方数据中，百公里油耗基本不高于2L/100km。

　　不 过，真正对用户有参考价值的指标，其实应该是插混车在馈电状态，也就是在混动模式下工作的油耗表现。 而这个参数厂家很少公布，遮遮掩掩的原因很简单，这个指标拿不出手。 据部分真实用户反馈，PHEV车型在馈电情况下油耗可不低。  

　　很多PHEV车型除了馈电状态下油耗“喜人”之外，还有另一个问题，就是为了给电池腾出足够的空间，而牺牲油箱的体积。油耗不低，油箱不大，难道要天天跑油站加油去？本田的工程师向晓电解释，HONDA PHEV设计之初就要求总续航里程要达到800公里以上（日本JC08工况）。

　　可以这样倒过来推算，纯电动续航里程达到110km以上，那么满油状态下混动状态行驶里程约为700公里。现在很多燃油车满油状态下总续航也就五六百公里。HONDA PHEV系统哪怕牺牲一部分油箱容积，把空间让步给电池组，但整套系统足够省油，也用不着经常跑加油站。  

　　//“发动机专业户”玩电玩出花来//

　　各大车厂的技术水平差异所在，别老说自主品牌技术不行，就连宝马也不怎么样。那么，HONDA怎么解决PHEV车型馈电情况下的油耗问题呢？本田技术研究所混合动力总成系统开发统括仁木学向晓电强调，“HONDA PHEV是无限接近EV的PHEV。”  

　　怎么理解呢？ 仁木学进一步解释道，“如果在充电基础设施无法保证的情况下，PHEV车型搭载的i-MMD系统，也能保证非常出色的燃油经济性和驾驶性能。 ”再简单来说，PHEV不充电也能够发挥像i-MMD混合动力系统一样的燃油经济性，比传统的燃油车要好。  

　　其实很简单，HONDA PHEV是在本田i-MMD（本田混合动力系统）的基础上，为PCU（动力控制单元）配置上了优化系统电压的VCU（电压控制单元），同时加上高功率大容量电池和充电器。 除此之外，HONDA PHEV还对电池、电机和电控技术进行了进化。  

　　//理论很完美，实际感受更惊喜//

　　那就很明白了，HONDA PHEV在馈电模式下，完全就是一套i-MMD系统工作。本田的混动系统技术如何，我想不必多说了。这是一套号称全球最强的油电混合动力技术，一款连混动鼻祖的丰田都佩服的混动系统。

　　该系统能够针对不同的行车路况条件，自动判断驱动电机与发动机的擅长领域。低速状态下，仅靠电机驱动的“EV行驶模式”，发动机必要时才以最高效能的状态提供充电。中速时发动机和电机同时运行的“混合动力行驶模式”，此时，发动机正处于最佳状态的2000rpm左右；高速状态下发动机直接驱动的“发动机行驶模式”。

　　“有电就过山车（爽），没电就拖拉机（抖）”，有车主如是形容PHEV车型。本田呢？就晓电实际感受而言，HONDA PHEV三种模式无缝切换，能够获得丝柔顺滑的驾驶体验。重点是，整个行驶过程中几乎感觉不到发动机介入工作时的震动和噪音。  

　　//HONDA首款PHEV车型大猜想//

　　HONDA PHEV系统体验活动上体验的车型是日本原装进口的Clarity车型，体验的重点是PHEV技术，而非车型。因为本田技研明确表示，没有向中国市场引进Clarity的计划。接着，搭载HONDA PHEV系统的车型将于明年推出，至于是搭载在什么车型上则不得而知了，雅阁？奥德赛？冠道？还是新鲜出炉的皓影？都有可能。  

　　按照晓电的猜测，雅阁、思域，或CR-V和皓影搭载HONDA PHEV系统的可能性更大。因为大众帕萨特、福特蒙迪欧，甚至连现代第九代索纳塔和起亚K5等中高级车型都已经推出了PHEV版本。丰田投放的PHEV产品为卡罗拉/雷凌等紧凑型轿车，SUV方面则有大众途观L PHEV。

　　//最后说一句//

　　晓电驾驶着右舵的HONDA Clarity在肇庆赛车场上跑了几圈，说实在，车子能跑很快，但观感上并不快，整个加速过程肯定给予不了你“超跑般的快感”。对于HONDA这些国际大牌来说，日常使用省心好用才是正道。有条件充电的消费者，能拥有经济舒适的用车享受；没有充电条件的用户，也能获得省油舒心的驾乘体验。 节能、环保，以及安全等关键词永远放在最重要的位置，据晓电了解，HONDA PHEV采用了能够有效吸收和分散荷载的骨架结构。插电式混合动力系统特有的动力总成、电池和燃料箱等核心零部件配置在碰撞保护区域内，即便万一发生事故，也能为所有乘客提供最顶级的被动安全性能。

　　Honda媒体大会上曾表示2018是本田“电动车元年”。本田在2019发布了电动车产品—理念VE-1和思铭X-NV，插电式混合动力车型更要等到2020年才导入中国市场。确实，面对丰田、福特、通用和大众等已有在售新能源产品的竞争对手而言，本田的节奏显得慢了不少。

　　按晓电对本田的了解，这是本田一贯作风，本田不会为了抢时间而牺牲产品性能和用户体验，拿出来的肯定是成熟的产品，而且是自认为最好的产品。本田一直以来对技术的执着和坚持，也必将造就了消费者对本田PHEV技术的信心，一起期待吧。