6月10日，广汽本田凌派 锐·混动正式上市，新车提供四个版本，价格区间13.98万~16.98万元。这是2018年以来本田在中国市场发售的第四款搭载三代i-MMD混动系统的车型，也是本田在国内的首款搭载1.5L发动机+双电机混合动力组合的混动车型。

秉承前辈们的盛名，凌派 锐·混动依旧是人们熟悉的配方和味道——在它身上，更小型化、更轻、更高效的动力系统可以实现最大40.5%的热效率，工况油耗可以被压缩至4.0L/100km水平；而在需要之时，113kW的最大综合功率也足以应对大多数日常行驶的紧急状况。  

对本田而言，“梦想”是其诞生和不断精进的动力之源，对技术的热爱和执着不仅督促它打造出多款经典，也为其吸引来大批拥趸。自从提出“锐·混动”系列混动车型以来，本田并未拘泥于一款车型或一种动力总成的成就，而是精益求精，继续追求动力和燃油效率的平衡。  

本田研发i-MMD的初衷也许不能称得上单纯：一方面是出身岛国与生俱来的对资源的珍视，另一方面则是对品牌性能传统的坚持。看似矛盾的二者在引入混合动力系统之后终于得到了调和——本身优秀的输出底子摆在这里，辅以一套高效且足够聪明的能量控制策略，就足以支撑起这一切。

在这种努力下，单是在中国市场的广汽本田，就已经在两年之内铺齐从轿车到MPV、再到SUV的混动化产品矩阵。而随着凌派 锐·混动的正式上市，它在国内市场的混动车型矩阵也开始从“铺齐车型”到“积累厚度”的阶段性转化，一个新的名词——锐·混动联盟正式登上历史舞台。  

作为汽车行业节能减排、绿色环保的先行者之一，广汽本田正加速布局混动、EV产品阵营，扩大新能源市场版图。伴随“锐･混动联盟”，广汽本田接下来的行动将不只局限于车型的营销，还将以更多具有创新感的活动作为配合，吸引更多年轻群体主动选择自己，为环境保护贡献一份力量。

按上市时间算起，雅阁 锐·混动应该是整个“锐·混动联盟”的开山之作，它给人们印象最深的无疑是第二届“极限挑战赛”中，第十代雅阁 锐·混动就曾创下60L油跑2143.8km的壮举，为“锐·混动”家族乃至本田吸引来大量关注。也创造了它本身“上市即热销”的成功。截至目前，广汽本田的混动车型序列已经累积了超过12万辆的销量，那次胆大心细的挑战可谓功不可没。

或许是考虑到最主要的用户群体依旧要回归生活，广汽本田在雅阁 锐·混动之后陆续跟进的混动车型——奥德赛 锐·混动和皓影 锐·混动都明显更为顾家，也从产品矩阵的层面对三大主流家用车市场都完成了占位。

而除了这次上市的凌派 锐·混动，广义上的的“锐·混动联盟”还包含着这样两位：来自广汽讴歌的CDX Sport Hybrid，以及即将于下月开始预售但暂时还不提供混动版本的第四代飞度——当然，对于飞度而言，引进混动版本应该只是时间问题而已。我们也不难看出，只要有能力发挥三代i-MMD精髓的本田车型，都可以算作其核心成员。

对广汽本田而言，“锐·混动联盟”的出现不仅仅意味着产品线的进一步拓展（广汽本田已借此成为混动车型最多的合资车企），更意味着其混动产品矩阵从平铺到立体化的转变——即便是不同的车身形式，消费者们也将有更多价位的选择。

与此同时，“锐·混动联盟”也不仅仅代表着广汽本田一系列车系的标签，其定位反而更像是一种品牌属性，代表着本田品牌混合动力技术的优势以及人们对它的认可。伴随着这样的认知标签，不仅消费者会更加趋向于选择可靠实用的“锐·混动”车型，广汽本田自身也会为新能源产品的进一步布局而加速，扩大其新能源市场版图。

伴随着凌派 锐·混动的上市，广汽本田的“锐·混动”系列已经正式跨入新的纪元——一个高低搭配、自成体系的时代，一个探索更多可能的时代。一个属于i-MMD的王朝，正在冉冉升起。