在讨论这个问题之前，我们不妨先将实现挪到Honda e的车内，看看本田到底为它的目标客户准备了怎样的内饰——究竟是干脆复古到底，还是“大势所趋”以触控屏为主。

首先来看看海外媒体在Honda e试驾活动中拍到的照片。呃……好吧，看起来本田这次把两样都占齐了：在空调出风口所在的水平线下方，我们能看到上世纪90年代风格的车载收音机设计，各种实体开关虽然不算密集，但“那味儿”一点不缺；而在出风口之上，则是一个组合式的巨大显示器，夸张的长宽比让人想起拜腾M-Byte。

概念车时期的亮点之一——取代倒车镜的后视摄像头在量产版本上得以保留，并按照人们的思维定式，将对应的显示屏安排在A柱根部附近。相比奥迪e-tron上的不规则设计（上方图2），Honda e上倒车影像显示器给人的感觉似乎更像一面镜子（因为是方的……），明显面向驾驶者的角度设置看起来也更友好一些。

对Honda e来说，“完全满足家用”基本是个不太现实的任务，毕竟体型上限摆在那里。从照片中来看，它的后排腿部空间很欧洲，正襟危坐没什么问题，但要想舒服伸开腿就没戏了；值得欣慰的是，在放倒后排座椅之后，它的载货能力看起来还算不错。

简单来说，作为一款代步小车，Honda e基本是称职的；与此同时，国内市场对于这类“萌宠”的接受度也在稳步提高。问题来了：本田为什么迟迟没有将它引入国内市场的意愿？

毫无疑问，续航是（假设进入）国内市场的Honda e的最大命门，而这是从它最初的设计定位就注定的。为了打造一款类似老版菲亚特500那样的、仅仅是“平时能拉两个人出趟不远的门”这一简单需求，它能省则省：掀背式设计、单电机后驱、续航200km级别……一切都只是够用就好。

等等，续航才200km左右？虽说作为代步工具，充电勤快点完全没什么大问题（至少欧洲人这么寻思），但在国内显然行不通——毕竟，这个尺寸的纯电小车国内根本不缺，在动辄300km续航起步的对手面前，Honda e确实很难硬气起来。

显短的续航还有另一重问题：就算把它强行引进国内，有关补贴的政策也很难让本田讨到什么好处。从现存政策来看，250km续航这个补贴最低标准把Honda e克得死死的；而随着国家对新能源汽车产业扶植力度的减轻，未来即便还有补贴政策，续航下限也只会越来越高。

而在买卖的另一头，价格也很容易让Honda e成为一款情怀向的车型。以英国市场为例，它的起价接近3万英镑，即便在当地也已经能买到像奥迪A3一类的新车；同时，考虑到价格和受众不匹配，本田也不大可能引进Honda e的生产线，哪怕研发新车型也比引进这个小家伙明智得多。

这个问题在硬件上其实很容易解决，但对于希望得到原汁原味的Honda e的买家显然不太友好。没错，由于相关法规的限制，国内市场始终在拒绝【用后视摄像头取代倒车镜】的车辆，隔壁奥迪e-tron也因此换回了传统的倒车镜。

不难想象，如果本田一心要引进Honda e，那它的倒车摄像头必然会经历类似的改动，本就有点捉襟见肘的续航也许还会因为风阻增加而进一步下降（这是什么奇怪的关注点？）。于是，我们又回到了刚才的问题上：为什么不专门针对中国市场开发一款续航足够、需求类似的小车呢？

这个问题实际上也是细枝末节，但它对潜在市场的影响并不小。在2019年初，长城旗下的子品牌欧拉推出并上市了其首款纯电小车R1，它与那时仍未上市的Honda e的前身——本田Urban颇为神似。

显然，就知名度而言，国内能长期买到的欧拉R1无疑会比欧洲特供的Honda e更有优势；在一些不明真相的吃瓜群众眼中，更晚实现交付的Honda e没准儿反而成了“借鉴”对方的主儿。与其为了避免尴尬大费口舌，维持现状或许是更好的选择。