在七座SUV市场，汉兰达长期独占霸主地位。随着锐界的滑落，新来的马自达CX-8、Jeep大指挥官又如此的不争气，目前仅剩大众途昂有能力与汉兰达“过招”了。但无奈，途昂似乎并不怎么讨消费者的欢心，其市场表现并不算是优秀。在销量上，途昂落后于汉兰达是常事，偶尔领先于汉兰达也是建立在途昂降价促销的基础上。

  

而与汉兰达比拼，也是途昂的悲哀。途昂定位为中大型SUV，而汉兰达定位为中型SUV。从定位上来看，途昂比汉兰达更高一些。但途昂却低下头采用错位竞争的方式与汉兰达抢市场，这的确是途昂不愿意面对的现实。

  

而在大幅降价的前提下，途昂2019年实现累计销量8.4万辆。不过，汉兰达在加价销售的情况下，2019年累计销量依然达到9.8万辆。这样来看，途昂还是被汉兰达击败了。

而更为糟糕的是，今年2月份途昂销量仅348辆。如果说，受疫情影响2月份销量并没有参考性。那1月份途昂销量也不过才4377辆，而1月份汉兰达销量达1.01万辆。同时上市仅两个月的同级SUV别克昂科旗1月份销量也达到了3862辆，紧随途昂之后。在汉兰达及昂科旗的左右夹击下，途昂面临的威胁更加严峻。

  

在此背景下，途昂于3月份宣布官降，最高降幅达4.9万元。日前，上汽大众官方表示，将途昂家族全系车型的建议零售价进行了调整，其中途昂最新建议零售价为29.99万元-45.99万元，途昂X最新建议零售价为28.99万元-43.99万元。

在此基础上，目前在一些地区终端市场途昂还有4万元的优惠。这也意味着途昂目前降幅已接近9万元，如此大的降幅能否吸引到更多的客户？目前还不得而知。

  

定位为中大型SUV，空间一直是途昂的强项。超过5米的车身长度、接近3米的轴距，使得途昂内部空间表现非常优秀。当你坐进车内后，丰富的储物空间及非常人性化的可双向放倒的座椅开关，尤其第三排空间都不局促，这让人感觉途昂诚意十足。

  

但一旦开起途昂，这种“满足感”瞬间消失。廉价的底盘质感及糟糕的隔音虑震表现，让人感觉途昂有辱德国大众的造车标准。而且在动力表现上，途昂2.0T低功率版最大功率仅137kw，用在车长超5米、整车重量近2吨的车身上，有点小马拉大车的感觉。而且据车主反馈，途昂2.0T低功率版的确起步非常肉。此外，途昂全系标配7速双离合变速箱，更让操控感受不尽如人意。

写在最后

在官降加终端优惠的加持下，途昂未来销量能否有大的突破？还有待观察。而途昂的官降是否会引发车市的降价潮？在很多人看来，可能性很大。疫情已使大部分品牌严重受挫，面对压抑的消费需求的释放，很多品牌都不想错失良机，降价或成为现阶段车企提升销量的重要手段。

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