当凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃在中国市场卖的风生水起时，很多消费者似乎已忘了另一汽车品牌的存在，它就是讴歌。国产后的讴歌依旧不温不火，甚至逐渐被边缘化。

近日，有媒体报道，由于销量惨淡，目前讴歌品牌基本上与广汽本田共网销售，也就是在同一个4S店里，销售两个品牌车型。这样可以在一定程度上节省成本、降低销售风险。但同时，不可避免的将产生“相残”的局面。

讴歌车型在外观、平台甚至发动机都与本田差不多，难怪被消费者拿来作比较，而结果就是大家不会用更高的价格为讴歌买单。现下经过媒体走访，店内现款RDX优惠后与冠道车型价格十分接近，但咨询者甚少。

其实早在去年就有报道称，讴歌车型被放进某广汽本田4S店进行销售，并且两方客服、售后维修等方面都是打通的。如今，全北京市仅剩下一家讴歌独立经销商，这种并网模式似乎也不在避讳。

对于这样的销售形势，汽车圈也呈现出两种不同的态度。一方认为讴歌好歹算是豪华汽车品牌，尽管销售渠道稀薄，但与广汽本田车型放在一起销售，无形中将有损其品牌定位。长此以往，将拉低讴歌在消费者心中的象形。这也是讴歌在华表现不理想的重要原因之一。

但也有专家认为：“讴歌源自本田旗下，国产后隶属于广汽本田汽车销售有限公司，同宗兄弟一起销售也不为过。目前很多品牌都采用共网销售的模式。这将有助于增加消费者的认知度，毕竟本田在中国拥有广泛的销售群体”。

显然，这种做法并未起到预期的效果。数据显示，2018年讴歌全年没有一个月的销量突破过1000台；2019年全年销量为14786辆，还不足凯迪拉克一个月的销量。相较于既定的10万辆目标，结果略显尴尬。

其实从讴歌2016年国产后的市场表现来看，销售模式的两难境地呈现的只是表象问题。众所周知，其销量持续低迷的根源在于市场地位不清晰，在中国市场没有一个明确的营销宣传方向。没有对消费者形成持续有效地品牌输入，自然在购车时大家很难想到讴歌这个品牌。

其次，产品线单一也被广泛诟病，目前国产后的讴歌品牌只推出了CDX、RDX和TLX-L三款车型，很难在竞争对手的新车攻势下，抢到更多市场份额。

国产并不意味的热销，但最起码要学会如何深耕市场。讴歌入华时间也不算短，若不能尽快推出行之有效的战略措施，雷诺或许就是前车之鉴。

（来源：车闻在线）