2020年还没过一半，走投无路的英菲尼迪宣布了一个艰难的决定：正式掉头打造日产PLUS品牌定位，这也宣告着，英菲尼迪豪华品牌定位告一段落。实际上，在国内市场英菲尼迪并不是最差的那个：讴歌才是。2019年，英菲尼迪在华累计销量为35035辆，同期，讴歌在华累计销量仅为14781辆，不足英菲尼迪的一半。  

当然在雷克萨斯面前，英菲尼迪和讴歌绝对算得上是难兄难弟。2019年，雷克萨斯在国内销量突破了20万辆的大关，同样是日系豪华品牌的讴歌、英菲尼迪只能看着雷克萨斯吃香喝辣。如果说英菲尼迪在国内市场的失意，是由于“自命清高”，不食日产烟火，那么比英菲尼迪还惨的讴歌，到底比雷克萨斯差在哪？

抛开讴歌在国内市场的种种失误，比如：特供国内的“缤智王”、老旧的“雅阁王”堪称汽车市场笑柄，更重要的还是讴歌在经营手段上的问题。

作为豪华品牌知名度不高

很难相信，讴歌作为豪华品牌在国内市场的品牌知名度多低。2006年内就进入国内市场的讴歌，一直没能掀起什么大风大浪，虽然前边说英菲尼迪和讴歌是难兄难弟，但是实际上，人家英菲尼迪最起码凭借“爸爸去哪了”火了一阵，讴歌是一直默默无闻（尤其是在北方地区）。

问题主要还是出在，讴歌这些年营销渠道建设实在磕碜，同样是二线豪华品牌，讴歌的4S店数量比起凯迪拉克和沃尔沃少了很多。更重要的是，即便是熟悉讴歌品牌的粉丝，大多也会调侃一下，这二十多万的国产长安汽车怎么样？

营销模式过于僵化

作为北美畅销的豪华品牌，讴歌混的确实不错，甚至上世纪的讴歌，销量不输BBA，不过这仅限于北美地区。也正是因为讴歌在北美的成功，导致了讴歌在中国市场营销模式过于僵化。比如北美那边向来是以粗犷见人的，但是国人更加追求的却是精致。“老气横秋”的内饰，让人一看就丧失了购买的欲望。在这不得不提一下奔驰，即便这几年奔驰飘了，敢把1.5T车子卖到60多万元，但是在肉眼可见的豪华上，奔驰可是一点都不敢放松。讴歌入华这么多年，还没看透国人的喜好吗？

写在最后

卖得好的车子往往都是相似的，但是卖不好的车子各有各的不足，这在讴歌身上体现的是淋漓尽致。明明有着不错的产品力，却一直在营销定位上犯错，品牌建设缓慢，营销渠道过窄，还不肯低头钻研国人的汽车文化，这样的豪华品牌，讴歌很难在国内市场分杯羹。最不靠谱的是，二线国产豪华品牌，讴歌居然没什么大几万元的市场优惠？