讲到启辰，想必大家都能耳熟能详。2010年东风联手日产宣布子品牌正式成立，而混迹七年之久则又完成了“单飞”。怎么说呢，虽然摆脱了东风日产掣肘迎来了一波销量的小高峰，但技术的限制及市场的下行，导致2019年累计销量再度下滑8.6%，而今年1-3月份总销量1.3万台，同比下降58%。

迫于生存压力，仅靠现有的老款产品维持断然不能，而在4月份以汉字“星”命名的新车则意味着开启新的征程。据官方介绍，启辰星基于全新的VSA智能模块架构下打造，拥有全新的家族化语言以及最具前沿的技术，不乏具备一定的“爆款”潜质。

首先从外观上讲，前车灯采用矩形设计，并延伸出能量柱式的日间灯，与之搭配是六角式中网格栅，而且还有66颗立体晶钻植入，使得前脸看起来多了几分高端典雅。

侧身选用最为流行的悬浮顶设计，而镀铬饰条则从车顶一贯而下，在双拼色车身的映衬下颇有几分时尚气息。需要说明的是，整车尺寸4691/1905/1694mm，轴距为2756mm，比主流的哈弗H6稍偏修长，而又比长安欧尚X7等新势力显狭小，最为恰当的产品对位就是长安CS75 PLUS（4700/1865/1710mm，轴距为2710mm）。

就个人审美而言，背部造型可能是最满意之处，拥有笔直的贯穿式尾灯，并且在两侧呈开叉式设计，在夜晚点亮时很具有科技感。至于内饰布局，则照猫画虎式的一路跟风，应用大尺寸的液晶仪表和中控显示屏，最大限度的简化了实体按键，而给人的第一感觉同样是科技气息。

那么问题来了，无论是惊艳的设计还是丰富的配置，在相应的产品实力上确实能够满足多数的消费者，但是在最终的定价上看似10.96万拉低了售价，但走量的自动挡直接跳升至12.66万起售，这就有点不遂人愿！

简单的产品概述可能没有概念，就拿炙手可热的长安CS75 PLUS做参照，10.69万起售的手动挡不仅便宜，关键比启辰星的手动挡多出疲劳驾驶提醒、前后驻车雷达、倒车影像、驾驶模式切换、电动天窗等诸多实用配置。

而切换到12.49万起售的自动挡，长安CS75 PLUS再度多出疲劳驾驶提醒、前后驻车雷达、360°影像、定速巡航、车顶旅行架等诸多配置，可以很明确的说单纯的配置比较，启辰星完全没有诚意可言。

哪来的自信敢让启辰星这么定价？如果谈及品牌价值，2017年的单飞实则就说明启辰算是一个不折不扣的国产品牌，而相比于屹立不倒的老牌自主势力，启辰压根不具备足够的品牌积淀。

如果说想拿雷诺-日产-三菱联盟做靠山，那仅是资源上的共享，而所谓的前沿技术也不可能从合资车手里套取过来，想想这么多年的品牌标签都是塑造在使用淘汰技术之下。而当下新车应用的核心硬件，则还是为人熟知的航天三菱，与之匹配的是7速干式双离合变速箱。

由此说来，启辰星的产品实力并不能支撑起该有溢价能力，除了展现在表面的设计和配置，完全忽略了消费者目前所注重的品牌价值。从一个旁观者的角度看来，自动挡12.66万起售不是想割韭菜，就是再革自己的命！