据媒体报道，2019年东风启辰累计销量为12.3万辆，同比下滑8.6%，距离2019年定下的年销量18万辆相差30%以上的差距，形势不容乐观。本以为艰难挺过2019年便迎来春天，然而2020的“疫情”给汽车行业“致命”的一击，2020年的车市整体表现仍不乐观。

在市场进行开始激烈的淘汰赛式中东风启辰将寄托希望于4月23日网络上市的启辰星，作为被命名“特殊含义”启辰星打出的头等舱VIP体验更是引起了年轻消费者的热议。

从启辰星目前上市的情况来看，笔者认为产品优势并不大，而且品牌劣势尤为明显，毕竟启辰品牌目前成立时间比较短，产品保有量较小，品牌知名度不高。据此前相关媒体报道，东风启辰在郑州啸鹰航空产业园举行了一场对比试驾会暨郑州百台交车仪式，通过线上线下和公众以及媒体见面，拓展品牌热度。

虽说试驾会对于启辰星来说增加曝光量最好的机会，但让人觉得遗憾的是试驾会给用户和媒体的体验效果不佳，整场活动体验下来的诸多槽点，也引来了笔者的思考。在2020年竞争白热化，SUV车市大洗牌的当下，启辰星没了日产标签以后，消费者的接受程度已然成为一个问号？

表面上是对比试驾会，实则只是走一个过场，在试驾会上与启辰星对比的还有吉利博越PRO和本田CR-V两款竞品，但在试驾过程中媒体和用户真正能体验到的时间只是短暂的，更多的是现场教科书般生硬环节的展示，很难真实有效的体验到到启辰星的产品实力。

与此同时，现场的“硬核实验”环节也引来不少争议。直观来看，现场进行了钉枪射击、打桩机冲击、高空重物坠落三轮环节，抛开高空重物坠落现场翻车的尴尬等，只是宣传的一种手段，这又能如何证明产品的实力？还是说启辰星本来就本着走过场的形式忽悠消费者？

为证实启辰星到底有几斤几两笔者特意咨询了一位资历丰富的汽车工程师，在他看来，用电钻或打桩机破坏钢材，只能说明汽车本身的结构比较结实并不能说明任何汽车安全性问题。首先，高强钢的作用是避免汽车因局部产生过大的变形，而伤及驾乘人员，类似于我们常说的“金钟罩”。而汽车安全是一项极其复杂的系统化工程，并不能以狭义的钢板厚度、配置而论。

其次、和所有的汽车品牌一样，启辰自身不生产高强度钢材，而是从供应商手里采购。事实上，行业人士都知道，现在的供应商渠道信息十分透明了，数过来数过去也就那么几家，并且国内一二线自主和合资品牌用的都是相同的供应商，只是根据车企之间的实力大小，选用的产品价格有所不同。

如此一来，相同供应商提供的产品，为什么这份功劳单独记在了启辰星身上呢？况且，如果说仅仅依靠堆积零部件就能让中国汽车崛起，那现在的国产车早就把合资干倒一百八十遍了。所以说，用罗永浩那句话来形容倒是很贴切，大家其实都是方案整合商，很多黑科技并不是自己研发出来的，都是供应商组合方案，怎么还组合起来优越感了。

再次，有别于不少汽车品牌的现场实车直播拆解，人家是实打实的从车子上拆下来零部件，并且实时直播给公众，让公众做监督。启辰直接是拿过来自称启辰星身上的钢材做实验，并且对比的钢材出处也没有搞清楚，在没有第三方监督的情况下，这种“既当裁判又当选手”的做法明显有自我夸奖之嫌。

首先来看启辰星一直强调的依托“雷诺-三菱-日产”成熟先进的技术加持。这套全新VSA模块架构给启辰星带来了多少改变咱们暂且不说，仅就这台沈阳航天三菱提供的A415TD型号1.5T发动机来看，就有点盛名之下其实难副。

众所周知，启辰离开日产以后一直都没有自己的核心技术，据了解新上市的启辰星搭载的发动机是来自沈阳航天三菱制造的1.5T发动机，虽说这款发动机挂的是三菱的名号，但其实早已过时。目前只有那些没有发动机研发制造能力或者发动机产能不足的中国品牌整车厂商还在使用，诸如东南、华晨、陆风等，就连众泰也早已抛弃沈阳航天三菱。

而启辰星作为预计作为东风启辰旗下的走量车型如今却要摊上三菱的老旧技术，本来还以为离开日产的启辰能有一番作为，但目前情况来看只有打脸的份上，要知道无论是长城、长安和吉利的1.5T/2.0T，还是奇瑞的1.6T，都有不错的驾驶表现和用户口碑，相比较而言明明还在吃嗟来之食的启辰星，这样的质量又有谁敢买单呢？

不仅如此，启辰星还唇枪舌战夸48V轻混系统，表示只有豪华品牌才应有的配置，在这一点上笔者想说也只有启辰星自认为自己的高端品牌了，毕竟市面上已经有很多10万级别的SUV早已搭载48V轻混系统，因此在这点配置上启辰星有又再一次啪啪打脸，尽管48V轻混系统在节能减排上占有优势。

再次是启辰星视为大卖点的中控大屏和智能互联。认真的说，如果早在几年前启辰星上市就配备联网和15.6英寸中控大屏，那也许能成为汽车行业的“配置王”，但事到如今这套配置已经在车市成为“满大街”的标配了，这又如何能成为卖点以及亮点呢？

在智能互联同质化的当下，启辰星只能说做到了顺应时代潮流，并没有引领潮流。

了解东风启辰品牌的都知道，启辰曾经是东风日产旗下的合资自主品牌，一直使用都是日产的老旧技术，不管是设计还是技术上都没有上升空间，也因此为广大网友所诟病。

在依靠T60、D60、T90、T70等几款换壳日产车型折腾的三年时间里，东风启辰的销量不增反降，一路跌到2019年的12.3万台，同比下滑幅度达到了8.6%，再加上2020年突如其来的“新冠肺炎”疫情影响，其2020年前4个月只卖出去了1.9万台，同比下降58%，如同腰斩，形势更加雪上加霜。

如此状况下，面对定下的2020年冲击16万台目标，虽说缺口还有88%，但东风启辰还是期望启辰星能爆红一把，就像当初传祺GS4单骑救主一样，拯救东风启辰于水火。

但问题随之而来，启辰星还能复制传祺GS4的神迹吗？答案似乎是不能。一方面，就市场大环境而言，当下的SUV大形势早已不同于五年前，竞争白热化的情况下鲜有黑马车型杀出，即便是捷途X70和长安欧尚X7这样的车型，走的其实是低价格路线，和售价高昂的启辰星不能相提并论。另一方面，就启辰星这款产品自身的竞争力而言，眼下的赢面其实并没有多少。

实事求是的讲，以往启辰车型的优势是三大件源于日产，有靠谱、耐用和省油这些强项，然而相对于同级别车型来说启辰星就有点背道而驰了，特别是在内饰上，满屏幕的塑料感，加上设计也是“老龄化”，又怎么能成为新一代车型的标榜，这实在令人担忧，只怕启辰星难当“救星”。

虽说启辰星的内饰的确实要比之前的启辰车型好太多了，进步十分明显，恍惚间甚至有点豪华感。但一个无法忽视的事实，以哈弗F7、博越PRO、长安CS75 PLUS、荣威RX5 MAX等为代表的一线头部自主SUV，内饰的质感和氛围做的并不比启辰星差，更重要的是，这几款老将当下的性价比和口碑都比启辰星好太多了。

要知道消费者需要花12.66万元才能买到启辰星的自动挡入门车型，这样的价格都可以买到车市个别自动挡门最高车型了，消费者有怎么会在启辰星上做文章，而且启辰的销量成绩实在让人不敢恭维，2020年的第一季度启辰销量仅为1.2万辆，月均销量近4000台，同比下滑接近60%，在当前的市场环境下，这样的畸形销量更是让东风启辰如履薄冰。

如此直观对比一番，在差不多同样价位下，只能买到入门的自动挡启辰星，还不带48V轻混，但却能买到顶配的2.0T哈弗F7以及次顶配长安CS75 PLUS，以哈弗和长安的品牌影响力来看，你觉得年轻人还会买启辰星吗？

【结语】从启辰星的定位情况来看，同级别价位的SUV竞品实在是太多了，比如卖得如火如荼哈弗H6、长安CS75以及吉利博越等等，先是在售价方面启辰星没有一点点优势可言，而且品牌口碑也实则让人担忧，再加上本身的产品质量问题，试问这样的启辰星上市将会面临怎样的挑战呢？本来以为启辰星会成为东风启辰的最后一棵救命稻草，但据实际销量情况来看启辰星4月的销量是493台，感觉很不乐观。