提到混动车，我们首先想到的都是经济省油的丰田THS、本田i-MMD，而实际上，混动系统也是方程式赛车、超级跑车等强调高性能的产品非常青睐的一种动力设计思路，大功率电机的辅助正好弥补了活塞发动机提速滞后的短板，可以进一步提高车辆的性能极限。

超跑界“三大神车”

纵观全球超跑市场，能做到3秒以内破百的产品基本都有混动技术加持，例如我们耳熟能详的迈凯伦P1、保时捷918、法拉利拉法“三大神车”。

主打后置后驱

近日，外媒曝光了迈凯伦全新混动超跑——Speedtail的动力信息，新车将搭载一套全新混动系统，其综合最大功率将达到1055马力（775千瓦），未来将成为品牌的旗舰动力总成。

半封闭式前轮毂

偏复古的长尾GT跑车

据悉，这套全新动力总成将由一台4.0T V8双涡轮增压发动机、驱动电机以及锂电池组成，其中发动机代号为M840TQ，是迈凯伦现役V8引擎的改进型，将更好“兼容”混动系统的各项电气化改造。机体本身的最大功率747马力（549千瓦），峰值扭矩802牛米。而为充分强调性能操控，与发动机匹配的大概率依旧是双离合变速箱。

迈凯伦M840TQ 3.8T V8双涡轮增压

M838TQ发动机曾在之前的混动跑车——P1（3.8T V8双涡轮增压发动机）上出现过，但新机头（M840TQ）可能调整了活塞行程，因而排量上涨到了4.0L。除此之外，参考之前的信息，相比普通版的M838T，M838TQ发“特别版”虽然设计思路差异不大，但有超过75%的零部件都是特别制造，并不能与570、720S等车型通用，即将推出的M840TQ大概率也是一样。

迈凯伦P1的IPAS混动系统

作为一款混动跑车，新车还将最大功率308马力（226千瓦）的大功率驱动电机，并配备总容量1.647kWh的电池组。据悉，其电池组采用了电动方程式项目的先进技术，能量密度是P1所使用电池组的四倍，这无疑对整车减重大有裨益。

而为了硬度高强度充放电带来的电池过热问题，迈凯伦Speedtail还将配备一套绝缘冷却系统冷却，其采用循环冷却油液给电池组散热，其工作效率领先于传统的水冷、风冷，从而保证电池组可以长期保持高负荷的充放电工作。

兰博基尼首次尝试V12+混动的组合

电气化改造现如今已经成了各大跑车品牌高端产品的重要发展方向，连兰博基尼这种自吸死忠都在最新推出的Sián首次“尝试”混合动力的相关先进技术，迈凯伦、保时捷、法拉利等更是不遗余力针对旗下产品进行更彻底的电气化改造，以进一步强化旗下产品的性能表现，毕竟，对消费者而言，0-100km/h、0-200km/h的加速时间是爱车最重要的名片，没有之一。