其实这部AMG引来了不少关于"血统纯正"的质疑，之前大家都没有确切的答案。AMG的LOGO、A35 L的标识以及北京奔驰的铭牌，的确和以往看到的AMG感觉有所不同。AMG的国产也从侧面反映了国内市场的需求，以及梅赛德斯-奔驰对中国市场的重视程度。

  

在平整的路面上悬挂的回馈就变得更容易接受，再次得到细碎震动过滤得不错的证实。发动机的输出功率和扭矩都很大，7速双离合变速箱的匹配的确令人刮目相看。平顺驾驶时，不同速度下的动力表现都相当不错，是驾驶者开得舒心、乘坐者也不闹心的节奏。偶尔加速超车时踩下一半油门，发动机会突然改变性格，急加速带来的推背感以及身后的排气声浪，这就是一台不折不扣的AMG。

  

  

亮眼的AMG套件上身，进气格栅当中硕大的、带雷达功能的三叉星，配合格栅极简的设计还是那么AMG，一旁的小LOGO并不张扬，但那就是性能车身份的象征；厚实的前唇带着撞色处理，有些像涂着最新裸色口红的感觉，性感而不妖娆；在前杠侧面风刀上扬的设计，借鉴了F1银箭赛车的扰流设计，不仅好看，还能为刹车盘附近的气流疏导起到作用。视线再向后移，便是你们想要的AMG轮毂，全黑轮圈背后是银色刹车卡钳和硕大的打孔通风盘，毕竟真货假不了。

  

  

侧面的轮廓和线条则还是A级车的样子，车窗边缘的黑色钢琴烤漆以及侧裙的撞色设计，营造出的动感也会是男生们所期待的；C柱上镶嵌着十分显眼的AMG徽章，敲重点：除了AMG S65特别版曾经使用过一次，A35 L是第二个使用这个设计的车型，在阳光的照耀下，熠熠生辉。

  

至于尾部，应该说AMG给出了最佳设计方案——如果你是车主最希望别人看到哪个部分，当然是"看尾灯吃土嘛"，AMG迎合的就是车主这个心态，给A35 L打造了一套厚重、拉风、有型的尾部，上翘的扰流板、严密包裹的下包围、镂空式双出排气筒，够么。从后方45度角望去，你会很乐于欣赏这家伙。

打开引擎盖，机舱塞得满满当当。224kW最大功率、400Nm峰值扭矩没这身行头自然不能压榨得出来，所以还得把料给足了，当然你的钱包也得鼓足了。另外，长轴AMG，在国外没做的事，拿到国内来做是否破坏了原汁原味？

  

不管之前选择什么驾驶模式，再次发动车辆都会默认舒适模式。而在舒适模式下，A35 L的油门钝化还是比较明显的，尤其是初段的动力响应总要慢上0.3秒左右，仿佛在提醒你用轻油门就可以轻松走车了，别那么激进；不过深踩一些会马上发现它准确领悟到驾驶意图，动力输出上了一个档次，响应也更积极一些。

在感受运动+模式之后，转速表指针会马上提高到3500转待命，身后排气的回馈确实变了样，轻点油门的动力饱含能量；再深踩的结果就是峰值扭矩在瞬间爆发，转速的攀升相当快，很快冲上5000转，并且直逼红线区而去，反应迅速有力。

  

中途超车再加速时，一脚大油门踩下去，车身表现得相当稳健，能感受到后轮迅速跟随前轮过来，没有丝毫拖泥带水。看来对于A级这样本来就是短轴的车型来说，加长一点轴距对操控性能没有丝毫影响。

A35 L的悬挂在公路上的硬朗，在赛道中就派上了大用场，方向回馈沉沉的，给人很强的驾驶信心，那种较劲的感觉会让人保持亢奋，"狠手"扳动方向盘获得驾驶的快感。A35 L在低速状态下便能发现动力系统匹配相当出色，处于舒适模式下的后悬震动过滤得还算不错，但毕竟是一台运动型轿车，遇到坑洼路面该有的样子还得有。

  

总结：

A35L它属于入门级AMG车型，但作为首款国产的AMG车型，让它的关注度自然不会低。颜值也非常在线，动力也足以秒杀同级竞品，只是北京奔驰的质量一直令人堪忧，如果可以将品控再提升一些，想必在与同级车型竞争时可以掌握主动权。