对于每一个“老司机”来说，如果有一天可以驾驶着自己的爱车，在专业赛道上自由驰骋，不断挑战和超越自我，那将会是一件多么让人心满意足的事情啊。幸运的是就在上周，我刚刚在中国最顶级的上海国际赛车场体验了这种梦寐以求的驾驶快感。只不过陪我下赛道的车并不是大家想象中的超跑或者性能车，而是一台市售的北京奔驰C260 L。

至于为什么，那是因为一年一度的“梅赛德斯-奔驰C级挑战赛”又开始了。今年，奔驰将活动场地放在了国内最顶级的上海国际赛车场。  

不同于我们常见的道路试驾或者场地试驾，赛道对于一台车的动力性、制动性、操纵稳定性、舒适性等都有着极其严苛的要求，并且可以将一台车的真正实力毫无掩饰的展现出来。继去年征服浙江国际赛车场之后，今年奔驰将目标放在了上赛，足以证明厂家对于C级实力的自信。那么具体表现如何，接下来我就为大家分享下。

作为国内中级豪车市场的重要成员之一，2019年奔驰C级以接近16万的销量一举夺得细分市场的销冠，领先第二名的宝马3系约5万台，由此不难看出C级产品力的强大并不只是纸上谈兵，而是实实在在表现在销量上的。

2020款奔驰C级从外观来看，并没有给我们带来太多的新鲜感，圆润的车身轮廓看上去首先让人想到的风格是优雅。车头设计是最突出动感味道的部分，大灯内部张牙舞爪的设计以及中网满天星的点缀十分吸引眼球，多少也增添了一点杀气。新车的变化主要是配置方面的升级。

此外奔驰C级依旧保持了两套设计风格，一种是优雅大气的带有经典立标的车型，一种具有星辉前脸的运动版车型。

而在动力上，2020款奔驰C级还是具有三种尾标的车型，分别是C200，C260 ，以及C300。而本次我们试驾的主角是奔驰C260 L。搭载的是代号M264的1.5T+48V轻混系统发动机，最大功率184马力，与之前的2.0T发动机保持一致，最大扭矩280牛·米，相比2.0T发动机要低了20牛·米。传动系统为奔驰自家的9速手自一体变速箱。

众所周知，以“上”为设计灵感的上海国际赛车场，赛道全长5451.24米，最长的大直道位于13号和14号弯之间，直道尾速可高达327公里/小时。赛道有7处左转弯道及7处右转弯道，其中1号弯三号弯之间以及11号弯和13号弯之间的两个“海螺弯”是最具挑战性的，当年舒马赫驾驶法拉利就是在第一个海螺弯超过阿隆索夺冠的。而我们本次体验的赛道如图中红线所示，全长4.6公里左右，有幸的是其中不仅包括两个特色弯道，也包括最长的大直道。而真正的计时段则是从4号弯之后开始。

从维修区出发，随之而来的就是第一个海螺弯。不过由于并不在计时段，所以主要是做熟悉赛道为主。在教练的指导下，过了四号弯就要开始全力加速了。虽然起步阶段也会有电机辅助，但是在这种全力加速的状态下效果并不明显。由于基础排量的减小，发动机的发力更加依赖于转速的提升。所以，初段加速阶段发动机显得会更加吃力。不过随着转速的提升，奔驰C260 L还是可以提供一些比较明显的加速感，只不过来得温柔不少。在最后的大直道上，尽管后期动力略显不足，但是我依然开出了190km/h的尾速。

虽然奔驰C级在运动性的宣传上没有宝马那么卖力，但是前双叉臂+后多连杆悬架结构让车辆有着不错的运动“底子”。支撑性出色的悬挂，在之后的8号高速弯有表现出色，快速过弯几乎没有令人不适的侧倾。运动感很强的底盘在之后的“海螺弯”感受尤其明显，虽然是台长轴距车型，但是其整体感很强，扎实的底盘提供了非常厚重、敦实的贴地感受，与车内驾驶员进行良好的沟通，从而能够更自信的去不断尝试车辆的极限，以更快的速度去攻弯。

此外它还有着非常沉稳的转向手感，给人一种临危不乱的自信。几乎没有虚位的转向，能够让驾驶员走出自己想要的路线。

刹车同样给力，尤其是在大直道的尾端，一脚刹车下去，车速很快便从190km/h降到了80km/h左右，并且凭借出色的悬挂支撑，车辆也几乎没有点头动作，一切都是那么的干净利落。

9速手自一体变速箱虽然主要任务是降低油耗，提升驾乘舒适性。但是在运动+模式下，它同样也能积极起来，尤其是急加速状态下降档响应更快，以弥补发动机的排量不足。而9速变速箱的齿比优势在车速提升以后，也还是有着不错的再加速能力。

说实话，虽然赛道表现还是可圈可点的，但我还是觉得将奔驰C260 L带上赛道有些强人所难的。下赛道最起码也要C300起步吧，或许奔驰就想证明自己的1.5T+48V轻混系统一点也不比2.0T发动机差。

不过遗憾的是，虽然在奔驰C260 L在底盘调教、转向手感以及变速箱响应方面都几乎无可挑剔，但是动力不足带来的影响还是比较明显。所以，我反而更在意接下来的道路试驾。

前面也有说到，2020款奔驰C级外观上几乎没有变化，内饰方面同样如此，还是那么的雍容华贵，虽然已经到了产品的生命末期，但不得不说的是C级的内饰并不比全新的同级对手差。T形中控台上的木纹、皮革、金属等高档材质，营造出了只有奔驰品牌才有的豪华质感。12.3英寸的全液晶仪表盘搭配10.25英寸的中控屏也有不错的现代科技感，而COMAND人机交互系统依旧有着不错的操作体验。

在经历了紧张刺激的赛道体验之后，在道路试驾环节我干脆直接坐进了后排，就像好好体验下奔驰所特有的豪华乘坐体验。

不同于赛道上全力加速时的声嘶力竭，在日常行驶的城市道路上，奔驰C260 L显然从容了很多，起步加速都很直接。运动感极强的底盘有着很清晰的路感，有着出色的支撑力。不过令人惊喜的是，在经过减速带时，感觉“坚硬”的悬挂又能充分吸收掉来自外界的冲击，并不会让人感到不舒服。营造运动氛围和兼顾舒适性是奔驰C级底盘的两个突出特点。

不再以动力输出为主要任务的9速变速箱，此时也几乎“隐身”了，平顺的换挡的动作几乎让人难以觉察。但是一旦感觉到驾驶员的加速意图，他也能很好的转变身份，积极将挡以保证发动机的动力输出。

躺在宽大后排座椅上，靠在疏松柔软的航空头枕上，听着从柏林之声音响中传来的悠扬音乐，外界的繁杂此刻似乎也不再与我有关，我竟进入了梦乡。这才是奔驰汽车应有的感觉，城市道路这才是C级轿车的用武之地。  

试驾之后，我们又体验了奔驰C级上的几何光束大灯、智能手机互联、以及丰富完善的主被动安全系统等等。感受到奔驰在科技方面带来的全面体验，一系列的高科技配置不仅让消费者用车更加方面，也有效提升了驾乘的安全性。

自从奔驰C级换装1.5T发动机以后，没少被外界质疑。此次奔驰将一年一度的C级挑战赛放在了最高水平的上海国际赛车场，就是要告诉人们，奔驰C不仅仅只有出色的外观和豪华的内饰，运动性上不比别的车差，谁还不是一台运动家轿呢。  

事实上也的确如此。就操控性而言，没有比在赛道上感受更直接的了。奔驰C级运动与舒适兼具的底盘让人惊喜，厚重的转向手感也能很好完成驾驶员的路线，9速手自一体变速箱无论是响应速度还是换挡逻辑都没有问题，唯独动力上感受没有让人那么尽兴。但这不妨碍奔驰C级成为一辆具有驾控乐趣的车，或许比那些整天自诩为“运动轿车”的车更有乐趣。

赛道终归是赛道，并不是日常面对的驾驶环境。在城市道路上，我认为奔驰C级的优势则更大，它不仅有出彩的外观，内饰豪华感也是首屈一指，此外底盘紧致细腻，轻混系统的加入还有效降低了油耗，进一步提升驾乘的舒适感。

难怪去年能成为细分市场的销冠呢。