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全新一代讴歌TLX:2.0T/3.0T+10AT,本田粉泪目
驾仕派 2020-06-03 13:29:57 阅读数 33538

  

几年前第十代雅阁刚出来的时候,使用的是1.5T+CVT的动力配备(2.0混动要过几个月才会上),所以在一个本田车迷群里,一大帮爱好者抒发了对“正宗”本田轿车的怀念,并强烈谴责了小排量增压机取代2.4L的取巧行为。(虽然几个月后他们又成了雅阁锐·混动的脑残粉)

当时的讨论和谴责让一个新奇的想法浮出了水面,就是:如果一个正宗的本田粉丝,想要一部20万的雅阁轿车,那他应该去看一下广汽讴歌TLX-L——2.4升高功率自然吸气发动机,轿车车身,九代雅阁平台,这款车有着广义的本田粉印象中所有的雅阁特征,最重要的是,这部车优惠之后的价格,和以前的雅阁2.4是差不多的!

  

后来这个讨论逐渐平息下来,倒也不是因为雅阁锐·混动上市了,而是本田粉在群里的本质就是口嗨,那个群日常潜伏着数百号人,如果全部跟风买TLX-L,那对于广汽讴歌可怜的销量来说都算是一个巨大的增长。

但你有没有发现一个问题?讴歌TLX按道理来说应该要比雅阁更年轻更运动,可是,因为换代时间的差异,这个规则反过来了,导致我们想要一个回忆中的老雅阁,居然要去翻讴歌的型谱。

  

意识到这个问题之后,那个本田粉众多的群里画风一转,聊起了下一代TLX会是什么样子的。

在5月28日讴歌正式公布新一代TLX之前的几天,已经有专利图流传在网上。从设计上看,新一代TLX依然继承了家族设计语言,但侧面比例明显有了大变化,新TLX的前轴与防火墙之间的距离明显长一些,这让它看起来像个纵置车。前悬长度看起来也没那么丧病。后来正式公开,才知道前轴到防火墙之间的准确距离是加长了198mm。

  

至于外观设计,新TLX和讴歌TYPE-S概念车基本没什么太大的区别,C柱也大幅延后,和十代雅阁一样都淡化了自身的轿车属性。最有意思的是全新讴歌TLX的尺寸,它的长宽高分别为4943×1910×1433mm,轴距为2870mm。完全成了一个大号中型车。

  

作为对比,我们拿新TLX与雷克萨斯ES对个线,大家应该就能理解这个尺寸的概念了。

  

在内饰设计上,讴歌依然用大量复杂的线条和区域怼在中控台以及Console上,让人想起二十年前那些在收音机旁边装一排电话号码的老式豪华车,非常old money。但同时讴歌还要装下10.2英寸大屏幕以及专门的触控面板……天哪这都什么年代了!而且你仔细看中间那两个出风口,那个突兀的形状像是豪华车该有的设计吗?

  

  

▲7英寸液晶仪表盘+10.5英寸HUD抬头显示

  

▲17个扬声器+ELS STUDIO 3D音响

插播一条情怀广告:十代雅阁最让人印象深刻的地方是哪里呢?

虽说有了2.0混动机,但本田粉依然希冀2.0T的雅阁,这台发动机有着265马力以及380牛米的最大输出,拉着雅阁这个1.5吨的中型车完全就是嗷的一声就飞到了时速200km/h。可惜的是,目前这台发动机只用在了本田冠道和讴歌RDX上——如果用在十代雅阁问题也会很明显,比如价格该定多少?25.98万?结局可以参考3.5L的八代雅阁。

  

不过,正所谓方法总比困难多,曲线救国的路子多得很。比如十代雅阁之后买不到正经的本田中型三厢轿车,口嗨的时候还会想起TLX-L;买不到两厢车的人会考虑基于两厢车打造的SUV,比如新2008——它本质上就是个抬高版的208;还有马自达CX-30之于昂克赛拉、奥迪Q2L之于A1等等,都是这个道理。

同样适用这个道理的还有全新一代讴歌TLX。如大家所见,全新一代讴歌TLX非但引入了2.0T+10AT这套本田粉日思夜想的动力总成,还有一套极为强劲的3.0T双涡轮发动机,最大输出可突破300马力,搭配10速自动与SH-AWD四驱系统,作为TYPE-S版本存在于新一代TLX的顶级车型上,如果性能表现足够好,新的“TYPE-S”成为与BBA的350马力级性能车对抗的存在也未可知。

  

沃尔沃不再寂寞:除了动力总成的重大变化,新一代TLX还有更多看不见的巨大变动,比如悬架。

虽然现款TLX-L和九代雅阁的关系巨大,但新一代TLX与十代雅阁的关系就没我们想象中那么深了——因为这款新车是基于讴歌专用的轿车平台研发的。这使得它在本质上跟雅阁成了完全不同的东西,也拥有更高的开发自由度。

  

最典型的就是前悬架的设计,前麦弗逊悬架在平民车很常见,但在C-Segment豪华车上比如C级、A4、XE就换成更复杂的结构了。有一些偏门的路子是宝马3系和CT4这种纵置机+前麦弗逊,至于像雷克萨斯ES以及林肯MKZ这种横置机+麦弗逊就更少见了。

总之,想要实现比较好的行驶性能,使用更复杂的前悬架结构肯定有必要。目前横置机+双叉臂的结构除了沃尔沃在用,新一代讴歌TLX也加入进来,但与其说是升级,倒不如说这是回归,在两代之前,由于八代雅阁本身用的就是前双叉臂,因此TLX的前身——TSX以及TL用的也都是这种“高级结构”。

  

世事难料啊世事难料。

前悬架的变化只是一个典型的例子,基于新平台的新一代TLX的车身还提高了足足50%的刚度,同时还使用了56%的轻质材料,在各种车身区域平衡的使用铝材以及高强度钢。比如,新TLX的前塔顶有两种材质,应该是使用了异种材料接合技术——或者说是钢铝摩擦搅拌焊接技术制造而成的,这是本田的传统艺能,最典型的产品是九代雅阁的前副车架(国产版变为全钢材质)。

  

▲新TLX还搭载了来自超跑NSX同款的电刹车

  

▲新的SH-AWD四驱系统的前后轴扭矩分配速度比上一代增加了30%,想要跟更强劲的3.0TT联手,显然四驱需要有更好的表现

结语:

与以往的大多数讴歌车型一样,新一代讴歌TLX依旧在美国设计研发,其中造型来自洛杉矶的Acura Design Studio,新TLX专用的Acura平台则来自俄亥俄州的Raymond研发中心。因此我们可以看出新一代TLX的各方面特性都是为了讨好美国消费者而存在的,包括造型和内饰,以及输出强劲的发动机等等。

而这款变化巨大的全新讴歌轿车是否会引入国内,鉴于广汽本田与广汽讴歌的关系,我认为肯定会引入的,只不过最终可能还是个象征意义大于实际意义的车型,毕竟,关于“讴歌车型什么时候在广本店销售”这个问题,本田方面就没松过口,硬气得很。总而言之我们也欢迎更多元化的车型进入国内市场,一潭死水多没意思对吧。

文|坂道

图|网络

  

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