五月对蔚来而言似乎是个好时节。在这个月，这家造车新势力获得了意料之外的市场斩获，两款主力车型ES6和ES8分别卖出2685和751辆，二者的合计销量相比去年同期增长215.5%，刷新了品牌历史交付记录。同时，蔚来的年内交付量也已上万，配合4月底发布的开放汽车消费政策打一波促销牌，第二季度交付破万似乎也不是问题。

另一方面，蔚来的股价也开始了飚绿（注：美股绿色代表上涨）之旅。在高盛将蔚来的股票评级从“持有”上调至“买入”之后，后者的股价基本呈现一路上涨的态势，一度报收于5.97美元，与高盛的目标股价——6.4美元还有一段距离，未来仍有一定上涨空间。

繁荣之下，扩大规模、继续发展就成了理所当然的选择。就在本月月初，国家企业信用信息公示系统显示，蔚来（安徽）控股有限公司已发生工商变更，其注册资本由1100万元猛增至38.5亿元。

同时，蔚来的股东成分也在发生变化，从当初的NIO Nextev Limited和NIO User Enterprise Limited各占一半，变成NIO Power Express Limited（新增，现持股1.6%）、NIO Nextev Limited（现持股65.9%）和NIO User Enterprise Limited（现持股32.5%）三家分持。

早在第一季度财报电话会议上，李斌就曾透露，“蔚来中国具备在中国资本市场上市的可能性”，且“会根据资本市场的情况做决策”。

这么说来，蔚来近期会在国内上市么？自4月底与合肥方面的战略投资者签署协议以来（有趣的是，有关扩大汽车市场消费的新政策也在这个时间点发布），蔚来的腰杆似乎也越来越硬——就连合肥市人民政府官微也曾表示蔚来能赶在2025年以前实现科创板上市（虽然很快又把这条删了……）。总而言之，国内上市对现在的蔚来应该只是想不想的问题。

能够如此自信，市场政策的激励与扶持是一方面，但来自国家层面的支持或许才是最重要的部分：就4月底签署战略协议的结果来看，合肥方面向蔚来注资70亿元人民币，间接促成了蔚来获得上百亿的现金流（当然，蔚来中国的注资更多），这在国内产业逐步复苏的当下，无疑盘活了整个蔚来品牌——拥有国资背景显然会让蔚来中国在内地上市具备更大优势。

目前，蔚来已在国内开设116家门店，其中包括22家体验中心和92家蔚来空间（其中44家于今年开业），销售网络覆盖全国76座城市；同时，其第三款量产车型EC6也将在7月份上市，这个可以被视作ES6 Coupe版本的存在也将对细分市场实现进一步补全。此外，蔚来还将在合肥经济技术开发区设立中国总部，建立总部管理、研发、销售服务、供应链制造一体化基地，并适时启动第二制造基地的规划建设。这些都需要大量的现金作为支撑，而现金恰好则是蔚来最近无需过分担心的项目。

当然，对于蔚来而言，倘若真的决定近期在国内上市，平衡好盈亏关系很有必要。从2017年以来，蔚来的亏损从来没有走出“进行时”，去年的资金亏损已经超过110亿元，这在相对透明的财报面前，显然难以长久留住投资者的心。正如李斌所言，蔚来2020年的目标之一就是提高毛利率——毕竟，卖一台车亏50万的生意，谁都不想做。