英国豪华品牌宾利将展开名为 Beyond100 的重整计划，期望能让品牌朝向财务独立、定位明确，而且能够无惧景气波动的车厂。作为计划的一部份，宾利首先规划要裁减 1,000 名员工，比例高达近 1/4，初期会先以条件筛选募集自愿退职者，后续才会考虑强制裁员。

自从现在执行长 Adrian Hallmark 在 2018 年 2 月加入宾利之后，整体营运状况便呈现上扬局面。在他的监督之下，从 2018 年到 2019 年扭转了高达 3 亿欧元的亏损，并且在 2020 年第 1 季赚进 5,400 万欧元利润，创下品牌百年来的获利记录。不过就像其他车厂一样，今年第 1 季的荣景很快就在新型冠状病毒的打击下烟消云散，而且宾利预计至少在 2022 年初之前没有办法回到原先的市场状况。再加上停工长达 7 周，让宾利总计损失 2,460 万欧元，在疫情高峰时约有 2/3 工作人力都因为疫情而被迫休假。虽然目前量产作业已经开始复原，但在保持社交距离的政策影响下，产能仅发挥 50%而已。

也因为疫情的缘故，原订今年 3 月就要宣布进行的 Beyond100 重整计划只能暂停，经过数个月的延宕，这项重新建构宾利未来营运模式的远大计划现在更加需要加紧脚步。根据执行长 Hallmark 所提供的内容，Beyond100 除了精简人力之外，品牌朝向电动化发展也是核心内容之一，希望能成为兼顾环保和经济的永续产业。「我看不出来让宾利电动化会带来什么危机」，Hallmark 表示将会大力拥抱未来趋势。不过 Hallmark 也并没有好高骛远要在短时间之内转型，第一步打算在 2023 年之前让宾利旗下各车系都推出插电式油电动力作为新旗舰车型，同时也会鼓励车主尽可能享受纯电动模式所带来的零排放移动体验，也算是替未来的电动车铺路。至于首款纯电动车，则要等到 2025 年或 2026 年才会出现，宾利认为届时电动科技在续航力、动力、性能等各方面应该可以满足车主期待。

在产品变动方面，宾利今年夏天将停产自 1959 年开始制造的 L-Series 引擎，这使得 Mulsanne 车系也会跟着结束，未来品牌旗舰车系的重担会交给 Flying Spur 担任，但执行长 Hallmark 并没有提到这部分调整与 Beyond100 计划是否有相关。