在快速成长的新能源豪华轿车阵营中，特斯拉Model 3迎来新的对手——比亚迪汉。

作为比亚迪王朝系列的旗舰级轿车，汉EV凭借超强的产品实力从众多国产新能源车中脱颖而出，近期公布的24万元起预售价格，也与特斯拉Model 3形成错位竞争。那么在产品力上谁更强一些呢？

第一轮PK：产品定位

一个是新能源车引领者的最新力作，一个是源自美国个性十足的硅谷极客，两者不仅出身不同，在产品定位上也有不小的差距。汉EV在王朝系列的旗舰角色，体现了比亚迪十多年新能源车研发的沉淀，同时还有近80万新能源用户、多款新能源车历次换代的沉淀，汉EV是一款积淀丰厚、应用全球领先技术打造的实力标杆车型。Model 3则是目前特斯拉系列车型的入门级车，也是一款主打性价比的冲量车型，在产品定位和车型角色上与汉EV不可同日而语。  

汉EV长宽高为4980/1910/1495mm，轴距为2920mm，定位中大型纯电轿车，汉按照豪华车标准设计开发。国产特斯拉Model 3长宽高为4694/1850/1443mm，轴距为2875mm，定位中型纯电轿车。

从数据上看，汉EV的三围尺寸全面超过Model 3，并且分别拥有不小优势，换言之汉EV在驾乘和使用空间等层面上的表现将优于Model 3。

第二轮PK：电池之间的较量

近期频发的新能源车起火事故，让动力电池的安全性再度成为热点话题，而绝大多数新能源车自燃的原因都起源于电池的热失控。

汉EV搭载的刀片电池，天生在热失控和稳定性方面有着强大优势。在引发业界强烈关注和热议的针刺测试中，相比于传统三元锂电池在针刺时的瞬间爆炸，刀片电池在被钢针穿透发生内部短路后，不仅没有产生烟雾和明火，电池表面的温度也保持在30~60℃。除安全之外，刀片电池还具有循环充放电3000次、120万公里的超长使用寿命优势。

特斯拉Model 3目前在售车型采用的是21700型三元锂电池，21700型锂电池采用的正极材料镍钴铝配比为8:1:1，镍的主要作用是提升能量密度，但比例过高会对热稳定性不利，容易引发剧烈热失控带来自燃隐患，而其循环充放电1200次、48万公里左右的行驶寿命，也远不及汉EV。

第三轮：性能比拼

一辆出色的新能源豪华轿车不仅要带来能够瞬间提速破百的激情快感，同时还要有保障用户安全，想停就能停住的快速制动响应。

汉EV四驱高性能版采用前后双电机的布局形式，这样的动力布局让其在拥有强大总功率和总扭矩的同时，前后轴荷、动力的分配更合理。同时其后桥电机控制器使用的SiC碳化硅模块，可承载更大的功率，损耗也更低。得益于此，汉EV四驱高性能版百公里加速仅需3.9秒，成功跻身全球量产车“3秒俱乐部”。

虽说特斯拉Model 3 Performance高性能版百公里加速为3.4秒，但其40万以上的售价，却让人难以接受，而其价格较低的长续航版和标准版，百公里加速则分别为5.3秒和5.6秒。

在制动性能方面，得益于IPB集成制动控制系统的超快速建压和布雷博高性能刹车卡钳，汉EV创造了全球新能源车最短的32.8米百公里制动距离。特斯拉Model 3采用的iBooster制动系统同样出自博世，无论是制动速度、舒适度还是智能性上，都不如最新产品IPB。据实测，Model 3标准续航后驱升级版百公里制动距离为36.42米，与汉EV相差了将近4米。

可以看到，从全面的性能进行比较，特斯拉Model 3同样逊色于汉EV，特斯拉Model 3标准版与汉EV四驱高性能版旗舰型售价相近，但其性能却远不及汉EV。

第四轮PK：豪华VS简约

作为王朝旗舰，汉EV将中国的传统美学与现代科技进行融合，为消费者演绎出新中式的豪华风格。

汉EV的Dragon Face设计语言将龙元素与现代造车美学相融合，其采用跑车化的曲面设计、D柱溜背线条、贯穿式尾灯等设计，不仅烘托出中大型轿车的豪华气质，内饰布局、选材和工艺，呈现出中式豪华的品格内涵。DiLink3.0系统提供多主题、个性化人机交互界面，通过语音、屏幕的无缝契合，构筑出豪华智能的S级旗舰驾乘空间。

特斯拉Model 3走的是消费电子风，外观保持了特斯拉一贯的科技简约风。内饰方面，方向盘除LOGO外没有更多的装饰，简单地使用木料，随处可见的塑料使内饰廉价感十足。在做工选材上，特斯拉Model 3无法和汉EV相提并论。

作为一台智能机器，特斯拉Model 3的表现可圈可点，但在造车领域，特斯拉Model 3的细节无法满足大部分中高端用户对豪华车的需求。而汉EV无论是内饰设计、做工细节还是智能配置，都彰显出一辆豪华新能源车应有的姿态。

当国产标杆汉EV遇见硅谷极客特斯拉Model 3，在价格邻近的区间，汉EV呈现出全面领先的优势；在安全、性能、豪华各项指标的对比中，汉EV的标杆级产品实力，已完全胜过特斯拉Model 3。