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很多新能源车用户都有过“里程焦虑”，车辆实际续航里程相比账面数据大幅“缩水”的现象，也越来越为用户所抱怨。而目前消费者衡量电动汽车的续航能力，主要是依据国标NEDC工况测试而来的续航里程。
NEDC全名叫“New European Driving Cycle”，中文可以称为“新欧洲驾驶循环”，是欧洲车企遵循的续航、燃油经济性测试标准。NEDC最早是用来测试传统燃油车，随着新能源车的发展，也用来测试电动汽车的续航里程，但其测试标准并不能完全真实覆盖新能源车的实际使用场景。我国也基本沿用了这一标准。
在开发汉的续航性能时，比亚迪汽车不仅以NEDC为标准，更从用户真实场景出发，通过一系列举措为用户打造更用心的“长续航”。
“长续航”第一招：城市拥堵，刹车能量高效利用
电动汽车的NEDC 续航测试就是把车辆放到测试台架上，按照NEDC的工况曲线，反复模拟加速、减速、匀速。因此，NEDC续航能力只是在理想状态下的“应试成绩”，并不能覆盖现实的各种场景。例如，NEDC工况的加速、减速曲线比较柔和，但在中国的城市路况下，急加速、急减速频繁发生，这个时候，能量回收装置对续航的影响就会被真实路况放大。
汉 EV 搭载的IPB集成制动控制系统采用博世最新技术，不仅制动响应更迅速、控制更精确，还可以显著增强制动能量回收的效率。数据显示，汉制动能量回收系统可回馈的最低速度为2km/h、最高减速度为0.37g，覆盖城市拥堵路况下90%以上制动场景，可比其它车型多回收10%的制动能量“反哺”续航。不止于走走停停的拥堵路况，汉在ACC自适应巡航开启时，也同样具备制动能量回收能力。
“长续航”第二招：高速减阻，降低能量损耗
NEDC的高速行驶，尤其是100km/h及以上的工况占比不足4%，而现代城际出行、节假日长途出行已经成为一种习惯，时速100km/h及以上的快速行驶路况也就变得极为常见。当车速超过100km/h时，70%的阻力来自于风阻，因此降低高速能耗，对电动汽车在实际使用中的续航性能尤为关键。
为降低空气阻力，汉在产品研发时就通过优化整车造型、采用主动进气格栅、气动轮辋、隐藏式门把手等方式，使得风阻系数只有0.233，进入全球量产车前十，极大降低了在高速行驶时的能量损耗。
此外，一般汽车在非制动状态下，为了保证行驶安全，刹车片和刹车盘会存在轻微接触，从而产生制动拖滞力矩，增加了行驶中的能量损耗。汉搭载的IPB集成制动控制系统和低拖滞卡钳，可通过精准控制实现刹车片与刹车盘的超低拖滞，从而减少了这部分的能量损耗。
“长续航”第三招：双银镀膜玻璃，降低空调能耗
NEDC测试工况下，车辆全程不开启空调，而实际用车过程中空调要经常使用，此时车内的气密性、温度控制就对减少空调电耗至关重要。
对此，汉通过整车三道密封保持车内极佳气密性，冬夏皆可保温，有效减少空调使用频率。同时，汉采用福耀量身定制的双银镀膜玻璃，以及全车玻璃保温隔热方案，进一步降低了空调工作负荷。
节能环保的双银镀膜玻璃，可以阻隔 99%以上的紫外线和85%以上的红外线，太阳能阻隔率可达50%以上，与普通前挡玻璃相比提升了一倍。对比普通前挡玻璃的测试显示，夏季高温暴晒3小时后，仪表盘、方向盘分别可以降低8.1度和2.9度，极大提升了夏季驾乘体验。
除了双银镀膜玻璃，汉的前门玻璃还使用solar绿夹层，提升了隔热和防紫外线效果，后门等其他部分使用豪华级配置的高级灰玻璃，极大改善了隔热效果，有效减少了空调电量消耗，为汉的强大续航能力保驾护航。
作为新能源汽车引领者，比亚迪深谙新能源车消费者的实际用车需求，从近80万新能源车用户的实际用车角度出发，用心打造覆盖各种真实用车场景的长续航。
评论 15
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相较于其他国产车，我还是比较看好比亚迪的
比亚迪的车型真是越来越多了，满足了不同消费者的需求
作为一枚标准的颜控，真心觉得新车的外观很吸引我，就是不知道价格如何
汉这款车的内饰演绎了全新的Dragon Face设计语言
外观霸气，先收藏一下，后续再关注。
我一直都很喜欢比亚迪的车，而且我觉得每款车都有自己的亮点。
感觉这款车的各方面都挺适合我的，现在就希望能早点见到实车，我好试驾。
看到这个感觉比亚迪是真心牛·逼了。
大灯看着有种凌厉的威风感，酷酷的感觉
比亚迪汽车真人挺不错的，我们家的就是比亚迪，性能什么的都挺好的
汉DM也很强悍啊，百公里加速4.7S，强过同级别车
内饰方面，汉采用了“环抱式”的设计风格，一条流畅、连贯的曲线贯穿整个中控台，跟人一种亲和、舒适的感觉，真想现在就去体验一下
双辐式平底方向盘的改动，为比亚迪汉的内饰增添了不少运动气息
还不错，这新车的造型挺好看的。
看这样子比亚迪汉对于高端新能源汽车市场是势在必得啊