导语：在疫情的影响下，汽车行业遭受的负面影响十分显著。再加上全球汽车市场的不景气， “优胜劣汰”的步伐仿佛如加了催化剂般，甚至连实力雄厚的车企都不得不作出调整来应对所面临的危机。

据海外媒体报道，日产旗下高端英菲尼迪将进行发展战略调整。为了节约成本或更多利用日产现有的平台及技术，英菲尼迪将放弃使用后驱平台。这一被称为“Nissan-plus”的计划若实施，英菲尼迪将从豪华品牌转变为平民化的品牌。 

当年，雷诺-日产联盟与戴姆勒集团达成协议，将互相持股扩大技术与生产上的相互协作。英菲尼迪采用了与奔驰相同的平台与技术来打造产品，比如QX50、QX30/Q30就是分别以奔驰MRA、MFA平台进行打造的。但好景不长，双方的合作关系因故解除。

5月28日，日产公布2023年的财务计划。根据计划，日产将会将现有的69款产品缩减至55款，并关闭西班巴塞罗那、印尼等国的工厂，将全球产能利用率提高到80%以上，以此达到削减成本、提升利润的目的。

现在看来，作为豪华品牌的英菲尼迪的转变很可能也是日产削减成本的一环。在全球，英菲尼迪在美国市场的表现相对是最好的，但在2019年全年，英菲尼迪在美国的需求量相对于2018年下降了21.1%，降至117,708辆，前景并不乐观。

此外，中国市场也是英菲尼迪的全球战略重心，但英菲尼迪的存在感相当低，一直以来英菲尼迪在中国市场就呈现出一种“水土不服”的状态。

根据相关数据显示：2019年全年，英菲尼迪在中国市场的累计销量仅为35,035辆、同比实现了21.4%的增长；2020年1-4月，英菲尼迪中国市场累计销量仅为3,863辆。

一家车企要生存、要发展、甚至要盈利，它的年度销量门槛应当是10万辆，而英菲尼迪显然差得很远。

写在最后：

如今，作为竞争对手的雷克萨斯活得相当滋润，不知道英菲尼迪有何感想？据悉，2023年，英菲尼迪的新产品将发布，消费者能够为此买单吗？现在谁也说不好！