90后的年轻人，正逢追新追潮但预算不一定阔绰的年纪，所以在选车这个事上，不少人都有着选择困难。想要炫酷颜值高，又想配置丰富能跟同事朋友炫耀，当然象征着活力的动力性和操控乐趣也不能少。可看看存款和钱包，又是如此脆弱，不堪一击。

所以有人会放弃，有人会向老爸老妈抱怨，同龄人都开XX车了，我谈恋爱和上班怎么也得有台体面的座驾。费劲口舌要来二十万，加上自己埋头苦干所剩无几的私房钱，终于实现了一条大前年制定的“开年计划”。

所以20来万，造型要帅，动力要快，出门闪闪惹人爱，开着不需要让别人看不到尾灯，但起码灯位起步不能输的车，思前想后还是别克君威GS和大众CC最合适。

可能有人会说了，20来万，买个GTI或是领克03不好么？其实在绝大多数人来看，绝对或者说略显单调的运动性能是不需要的。开GTI会让一些思维固化的长辈或同事念叨你是个不顾家用不顾他人的愣头青。领克03造型太过招摇，都想找你不服干一下，赢了违法，输了面上无光还违法。那么在这个价位里，品牌档次在，够潮够快又不会显得太“毛躁”的，也就别克君威GS和大众CC了。

颜值是脸面，但日子得会过

大众CC，从它出现的那一天开始就在靠颜值吃“年轻”饭，但是由于定价过高，一直卖不过自家的其他几位老大哥。别克君威GS，则是靠着硬朗的肌肉线条和个性但不浮夸的空气动力学套件，吸引着各路年轻人。最重要的是暗藏在18吋熏黑轮圈之下的意大利进口红色brembo高性能四活塞卡钳，能让不少怀揣性能梦的小伙子们看到走不动道，并暗中吐出，为什么他有我没有，我也想要。

当然君威GS不光看着凶，开起来也不含糊。为了风格统一，黑色内饰、红色缝线、平底方向盘、换挡拨片、金属踏板以及按键式电子排挡的运用，与该车的运动轿车定位形成呼应。当然我相信更多人在打开车门的一瞬，眼珠还是会先被前排的AGR德国脊背健康协会认证桶形座椅所吸引。这套桶椅不仅能够提升激烈驾驶时的乘员包裹感，日用时舒适性也相当不错。另外座椅的承托表现非常符合人体工程学，通风加热按摩更是锦上添花。平时拉个同事朋友，面子里子都有了。

再看大众CC，可以看出设计师竭尽全力想把CC的造型和迈腾撇开关系，但是奈何家族化内饰还是禁锢了一切。徒有动感靓丽的外观，但标准的大众家族设计+贯穿式的出风口，还是让人感觉太过沉稳了，虽算不上老气，驾驶氛围缺少了动感烘托。坐上柔软舒适的座椅，前一秒还是激情四溢的少年，下一秒就变成了失去梦想的佛系中年。

总之我认为CC虽然设计很棒颜值很高，但是当你邀请朋友坐进车内，除了无框车窗可以作为炫耀的谈资，剩下的只有，还不错挺好的一类的客套话。而上车前那种满怀欣喜的激动心情却变得有些无所适从。毕竟20多万都花了，你就给我看这？

就这些预算，请给我最好的

可以说君威GS和大众CC是两种截然不同的设计走向，最终还要看你的喜好。可话又说回来，最终敲定是哪款车，还要从价格、配置、动力、感受等层面来做决定。

首先君威GS就两款配置，21.88万的28T精英和24.98万的28T尊贵，动力总成一样，智能可变缸2.0T发动机+9AT变速箱。运动包围和桶形座椅都会给你，实际的差异在自适应巡航、一部分越级的主动安全配置、抬头显示、座椅通风按摩、BOSE音响、像素矩阵式全LED大灯等方面。不过比较遗憾的是和朋友炫耀的谈资里少了brembo刹车、FlexRide自适应驾驶系统+CDC主动液力减振这些法宝。所以综合君威GS的终端优惠，各方面的良好表现，以及最大化的自我内心满足。强烈推荐直接选择高配，这样你在路上就是同级车里最亮的仔，且不接受任何反驳的那种。

大众CC方面呢，符合国六标准的在售车型有4款配置，售价从24.68万到30.18万不等，定价上要比君威GS贵不少。目前终端优惠有3-4万左右，但实际能买到与君威GS价位差不多的车型只有两款330TSI的低功版，而最终落地价与君威GS 28T尊贵最接近的只有330TSI华颜版。

将动力表现建立在经济合理的前提上

君威GS和大众CC所使用的动力总成，都有着当下较为前沿的技术。需要满足高要求的排放标准，同时兼顾燃油经济性和动力性。不过相比之下大众CC的动力更弱，330TSI华颜版的2.0T发动机最大功率186马力，峰值扭矩320牛米。由于三代半EA888发动机使用的是米勒循环，设计上过于偏重燃油经济性，几乎完全舍弃了运动性能，可以视作纯粹的节能动力总成。不过好在7挡双离合变速箱的换挡速度够快，用不错的低扭表现和8.1秒的破百加速挽回了一些颜面。

君威GS则搭载了带有可变缸技术的第八代Ecotec 2.0T发动机，最大功率237马力，峰值扭矩350牛米。技术上集成了Tripower 电子气门升程控制、双涡道低惯量涡轮、电控泄压阀、可变量机油泵、35Mpa高压雾化直喷、主动热管理等一系列技术，同时还可根据工况不同，在四缸高性能、四缸经济和两缸超经济之间智能切换模式，以达到动力性和燃油经济性的全面满足。

而9速HYDRA-MATIC变速箱，对起步和加速响应进行了升级，在日常通勤中的换挡体验会比CC的双离合变速箱更为顺滑。

舒服好开还要快

至于驾驶体验自然不言而喻，君威GS要比大众CC的设定更加运动，底盘部分下足猛料，FlexRide自适应驾驶系统提供3种驾驶模式、CDC主动液力减振对阻尼自适应调节，满足舒适性和运动性的需求。Brembo四活塞刹车搭配马牌MC5轮胎制动表现出众，噪音抑制也不错，刹车脚感和抗热衰退性能也明显优于普通版君威。出色的底盘调校搭配反应积极的动力输出，7.2秒即可完成破百加速。

反观大众CC，虽然拥有拔群的外观颜值、帅气的无框车窗和溜背造型，但大众CC的整体底盘设定风格与追求舒适平稳的迈腾极为接近，同时330TSI华颜版还并不支持选装DCC动态悬挂，动态表现中庸与颜值形成了鲜明反差。

另外由于是入门车型，该车配套的是韩泰万途仕S1 EVO2轮胎，静音表现和运动性稍逊马牌MC5,只在价格上略有优势。当然大众的底盘调校一向以中庸稳定出名，虽然运动表现不如君威GS，但其日常通勤并不逊色于同级竞品。

科技改变生活，配置带来便利

再来简单聊聊配置，之所以放在最后，是因为君威GS 28T尊贵在这方面相比大众CC 330TSI华颜版，有着绝对的碾压优势。君威GS的外部配备了最新的Matrix Pixel矩阵式全LED像素大灯，除了拥有多达105颗LED光源，其一体式模组的84个LED元件还可组成可独立控制照射区域，配合广角近光模组和转角辅助照明灯，带来10种智能照明模式，在各种不同环境和工况下都能优化照射精度，而自适应远近光灯和智能调整的照射范围，也提升了己方和对向车的行车安全。而大众CC方面尚停留在普通的LED光源，甚至想要矩阵头灯都需要脱保自行改装。

而回到车内，虽然君威GS 28T尊贵和大众CC 330TSI华颜版终端售价非常接近，但明显是君威GS的配置更高，逐一比较毫无意义。所以抛开同级都有的配置不谈，我们只聊实际的享受和安全层面。首先多媒体系统是我们上车必会接触到的部分，君威GS使用了最新的eConnect 2.5车机系统，高度整合了无线CarPlay、百度语音助手、安吉星、三方应用、OTA升级等功能，对于未来车机的趋势已经完成了接轨。值得一提的是GS还配有车载4G LTE移动WiFi热点，每年有100G的安吉星车联应用终身免费流量。此外通过HUD平视系统，也能将部分多媒体娱乐信息投射到风挡，减少了驾驶过程序中分身操作车机带来的危险。而大众CC方面则稍逊一筹，配备的是低配版MIB2多媒体系统，不仅没有任何车联网系统，老旧的语音控制不仅识别度低，功能支持也非常少，仅有的CarPlay还需要有线链接，稳定性较一般，而海外版车型已经完成中期改款，新车机也已与时代接轨。

而在享受层面最直观的除了座椅就是音响系统，君威GS 28T尊贵配备了11扬声器的BOSE音响，标定风格美系，特别适合喜爱低音表现力的人。而大众CC则需要通过购买顶配车型才能得到音质更好的丹拿音响，即使后续自行改装，一套丹拿音响仍需万元预算。

驾车，永远讲的是安全第一

最后就是安全层面，君威GS在主被动安全方面考虑的非常周到，全车6气囊，胎压带温度压力数显，除ESP、TCS一类的被动辅助外，像高清流媒体内后视镜、并线辅助、偏离预警、车道保持、主动刹车等均有配备。在道路条件良好的环境下还可通过ACC自适应巡航进行辅助驾驶，以降低旅途的疲劳感。而大众CC 330TSI华颜版由于是入门车型，缺失了各种驾驶辅助功能，甚至连倒车影像都需要单独选装。而ACC自适应巡航只有高配车型才配备，后续自行加装还不仅费用昂贵还需更换风挡，在该方面的表现差距非常明显。

不得不说，如果我现在的状态和开篇所述一致，我会毫不犹豫的说出“请给我最好的”。即使心水CC的颜值和无框车窗，但终究敌不过君威GS全方位的诱惑。选对还是选贵，每个人的答案都不会同，但让自己觉得舒服，不一味迎合别人的看法，才是最好选择。