WEY品牌发布之初的口号正一步步实现，自第一款车型VV7发布以来，大气且富有视觉张力的外观设计、符合国人口味的豪华感内饰得到市场认可。WEY在长城背书及后续车型的持续发力下，稳固了15-20万元的产品区间，此后在VV7的基础上衍生出轿跑SUV：VV7 GT。

轿跑SUV外观：重在营造运动氛围

充满攻击性还耐看，是WEY家族设计成功的体现。VV7GT的前脸与2020款VV7基本保持一致，从侧面可以看出VV7GT独有的溜背设计才是这一车型的精髓所在，更为敦实的尾部，加上尾部扩散器及双边共四出的排气布局，运动氛围营造的非常到位。搭配VV7 GT车型专属的五辐轮圈，整体看上去比VV7更加动感。

弹射模式：让人上头真想一直玩

弹射模式一般出现在高性能车型上，在自主品牌车型很少见。弹射模式是VV7 GT车型运动风格一个重要体现，搭载和VV7相同的2.0T发动机，最大功率167千瓦，最大扭矩387牛米，VV7的动力已然出色，但VV7GT独享弹射起步功能，对得起GT之名。

在静止状态将转速提升到2000转以上时，松开刹车，车辆以弹射的方式冲出。背部在每次换挡都时都能体会到强烈的冲击感，带给驾乘人员愉悦的刺激感受。

有意思的是，相较于加速的强劲，VV7的刹车并没有调校得过于敏感，相对柔和的刹车脚感更适合家用车定位，毕竟一台家用车不会每日像下赛道一般驾驶。转向力度有三段可调，适合不同驾驶状态。整体偏向轻松的转动阻尼，在城市驾驶时更为惬意。

作为一台车身高度不小的中型SUV，强有力的支撑性在快速过弯时的作用尤为重要，有效的保持稳定了车身。加上铝制后纵臂带给车身更轻盈的反应，能给到驾驶者很强的信心。

匹配的7速双离合，在历经数款车型的打磨后，调校功底扎实了许多，升降档的顿挫难以察觉，在同级车型中WEY的平顺性都是最优秀的一档。只是在重刹后立即提速，这时候变速器会有些迟疑，动力稍有停顿。

值得一提的是VV7GT的另一项独占配置：座舱引擎模拟系统。可根据驾驶速度和油门的情况，通过扬声器发出预设的引擎声浪，拥有运动模式、多缸模式、激情跑车模式三种声音模式。千万别急着否定，虚拟声浪能非常直接的带来愉悦感。如最让小编上头的多缸模式，能带来V8发动机特有的“开水”声音，即便明知是电子合成，但不错的还原度却有以假乱真的感觉。

试驾总结

虽然定位依然是家用，但在普通版的基础上大幅强化了运动化设定，不仅是轿跑SUV的外观，悬架支撑的坚韧有力，变速箱积极的换挡表现以及独有的弹射起步功能，加上座舱引擎模拟系统都带给VV7GT充满小激情的驾驶乐趣。

VV7GT的出现，并非简单的修改外形，而是在驾控体验以及一众独占配置上传递着“我们不一样”的态度。据了解，更多的VV7GT车主选择了定价超过20万元的顶配车顶，正是为了这些让人上头的独占配置。