经济观察网 记者 王海宣 郭有信 在沉寂了将近4年时间之后，凯翼汽车终于发出了重新出发的信号。这次重新出发的标志是6月22日凯翼炫界的上市。

炫界是凯翼牵手宜宾市国资之后的首款新车，售价区间在5.89-8.49万元。尽管技术上炫界出自奇瑞瑞虎5X的平台，但是在外观设计上炫界采用了全新的风格。同时在价格上做到更加实惠。凯翼汽车高层认为，这款车是重启凯翼的关键之战。

炫界的主要卖点在智能系统和配置上。炫界在外观和内饰设计上迎合年轻人审美，采用了悬浮式车顶、纯色和双色两种车身颜色、贯穿式LED尾灯、18寸铝合金刀锋轮毂、双色内饰等潮流设计。炫界配备了10.25寸中控大屏和10.25寸液晶仪表盘、“barge-in”（语音打断）技术、隐藏式1080P行车记录仪、手机无线充电功能。这些配置受年轻消费者欢迎，同时在同级车型中较为少见。

动力方面，凯翼炫界主打经济适用性，其6款车型均搭载国六标准1.5L发动机，最大功率116马力，峰值扭矩为143牛·米，其中4款车型匹配手动5MT变速器，另外两款车型则匹配CVT无级变速器。其中，1.5L手动版本为主推版本，其售价较低，这也与其面向四五线城市年轻消费者的定位相符。后续再陆续推出1.5T版本和新能源版本车型，补足炫界产品阵列。

在今年上半年，凯翼炫界的这场上市成为了汽车行业中最大规模的一次线下+线上的上市发布会，在成都的主会场中，有接近一千人参与了这款车的上市会。除了奇瑞董事长尹同跃，还有宜宾主要领导和职能部门负责人。凯翼还邀请影视明星林允担当该车的代言人。这种大手笔十分少见。

在这些参会人群中，有不少是前来考察的经销商投资人。“现在有200家经销商，经销商的拓展还是超乎我们的预期。”凯翼汽车销售公司总经理刘宏伟表示。刘宏伟认为，炫界是打响凯翼复苏的关键车型。“这是我们真正参与的一款车。”凯翼一位内部人士表示。

从2014年成立，再到2018年被宜宾市国资收购，在长达5年的时间中，凯翼其实没有真正意义上的新车。在这五年时间中，凯翼销售的依然是奇瑞此前的产品，包括最早的CR3，以及后来凯翼E3（奇瑞E3）、凯翼X5(瑞虎5）、凯翼X3（瑞虎3），这些车型基本是换标销售。这对于凯翼而言，不仅耽搁了其发展，错过了汽车品牌成长的黄金时间，而且非常损害品牌形象。

但从建立的初心和最初的发展来看，凯翼其实是一个非常注重创新的汽车品牌。在2014年成立之时，凯翼提出了许多业内没有过的创新方式，这包括了众包模式和轻资产代工模式。前者简单来说就是凯翼研发的思路，在产品设计上以网友意见为主，可以按照投票最高的方案进行生产，当然，网友也可以把自己的方案发送到网上，凯翼会选择投票数高的来进行生产。

其次是轻资产代工模式。凯翼汽车当时的思路是不建工厂，把所有的资金都用到研发和市场上。而目前，几乎所有新造车企业都采用过这种模式，其中最为有名的是蔚来汽车。但是由于企业发展战略调整，凯翼汽车在2016年出售之后，不再推进这两种模式，进入发展的低潮期。在随后的两年时间中，凯翼人才流失，企业仅靠着奇瑞一些车型换标度日。

在2018年被宜宾市收购之后，凯翼汽车终于开始重新梳理自身的发展，开始重启。从2018年1月正式被宜宾市国资接手后的两年时间里，凯翼没有全新车型的推出。陈剑表示，在这段“沉寂”期，凯翼将更多的心思放在了“西迁”后的调整与梳理上。在凯翼内部，这一调整也被视作为凯翼战略转型2.0，而炫界即是该战略转型下的第一款新车。

这个转型到2019年随着一系列人事调整，才逐渐为外界关注。2019年4月，奇瑞汽车营销干将刘宏伟回归大奇瑞体系，进入凯翼担任销售公司总经理一职。该职位在空缺一年后，终于再次重新运转起来，而这一动向也标志着凯翼品牌重造大幕正式重启。

除了刘宏伟，从2018年开始一批营销管理与研发人才相继加盟凯翼，其中不少奇瑞老将，比如凯翼汽车副总经理陈剑，凯翼研发负责人卢礼华、崔克天都是来自奇瑞的精兵悍将。此外，凯翼还引入了曾主导参与法拉利、玛莎拉蒂等豪华车设计的首席设计师罗威等。

但要重启一个品牌，是一个艰难的过程。凯翼方面深知这种难度，因而在核心人才的配备上，也是有一番心思的。比如陈剑曾经是凯翼的主创团队成员，而后是奇瑞新品牌捷途的销售公司副总经理，见证了捷途从无到有，再到成为黑马。卢礼华也是凯翼最开始的研发负责人，他的回归是凯翼后续新品的保障。

奇瑞汽车董事长尹同跃在当天发布会上致辞时表示，凯翼会有越来越多的产品投入。从2021年起，每年投入不少于两款全新产品。根据尹同跃致辞中透露的，后续车型中有混动车型。而在去年的炫界的下线仪式上尹同跃说，“凯翼要成为整个奇瑞集团2020年最大的增长点，就看2020年怎么去做了。”由此来看，凯翼也面临着增长的目标压力。凯翼内部人士表示，奇瑞除了资金等层面，在市场营销上也充分给了团队自主权，以支持凯翼发展。

当然，来自宜宾市的资金、资源支持是凯翼重启的关键力量。在新股东的支持下，凯翼汽车在过去的两年时间里，将主要精力用于建设凯翼汽车宜宾智慧工厂，同时拿到了国家乘用车双资质，成为四川省首家拥有轿车、SUV、MPV三大类乘用汽车生产资质的整车生产企业。此外，凯翼内部展开2.0战略，主要是在新工厂、新团队、新资本的局面下，呈现新形象、新产品以及新服务。

而凯翼汽车研究院副院长崔克天则直白的表示，“凯翼汽车五年内不缺钱。”他认为，这是凯翼相对于许多遭遇钱荒的新造车品牌的优势，让凯翼能拥有更多的空间去施展拳脚。“凯翼的产品不错，品牌稍微弱一些，但只要是认真做产品，还是有机会的。”刘宏伟表示。

从产品来看，在5~8万元区间炫界的对手不多。接下来，就要看市场对炫界的接受程度了，这将决定凯翼是否能顺利重启。