7月3日一场关于汽车智能的特斯拉T-talk线下分享讨论会在成都特斯拉体验中心举行。会上围绕特斯拉是如何以软件驱动硬件、协同定义汽车，提供更独特的人机交互体验展开分享。

会上我们了解到特斯拉最新推出了V10.2版本。该版本主要更新的内容包括：驾驶视觉改变、后视摄像头性能提升、超级电站性能提升、行车记录仪查看器改进及沿途电池预热等。

1、驾驶视觉画面改进

驾驶视觉画面能够显示更多其他物体，包括停车灯、停车标志和选定的路标。

2、后视摄像头性能提升

可查看来自侧转向灯摄像头的视频流，扩大车辆周围的视野。Model 3后视摄像头启用后，只需向上滑动即可显示转向灯摄像头视频信号。

3、超级充电桩性能提升

4、行车记录仪查看器改进

在哨兵模式视频的进度条处增设红点，指示已发生的哨兵模式事件。行车记录仪查看器会准确跳转，直接播放回放，方便查看哨兵模式视频。

5、沿途电池预热

除超级充电站外，如果导航前往第三方快速充电站，车辆也将对电池进行预热，让车辆在抵达充电站时能达到最佳充电状态，提升充电效率。

本周T-Talk分享会的另外一个部分是关于特斯拉国产Model 3 Performance高性能版续航。售价为¥ 419,800元，续航里程为635km（国标工况法），最高时速261km/h，前后搭配两台高性能电机组成全轮驱动系统，百公里加速3.4秒，领先同级。

强悍性能：采用前后双电机布局，电机的活动部件数远远低于燃油发动机，耐用性高且易于维护。与传统的全轮驱动系统不同，特斯拉全轮驱动系统没有传统轴，可精准地分配前后轮扭矩，操控性和牵引力控制更为出色，实现车辆能量效率最大化；

超低重心：该车型与Model 3标准续航升级版和长续航后轮驱动版相比，底盘离地间隙更低，可以实现更好的弯道效果。另外，前后电机的分布形式，可以实现更均匀的车辆重心分布；

底盘系统：搭载Brambo刹车卡钳，倍耐力高性能低滚阻轮胎，且车辆悬挂更加趋向运动；

VDC：搭载Tesla自研的车身动态控制系统，配合第二代赛道模式，可以在前驱、后驱、四驱三种驾驶特性中自如切换，同时调节牵引力控制系统的介入程度以及制动能量回收系统的介入强度，实现更好的赛道驾驶效果；

竞速套件：19 英寸动力运动轮毂、高级制动装置、碳纤维扰流板、铝合金踏板。

在关于电动汽车续航里程的测算标准，一般有NEDC（New European Driving Cycle）循环和EPA（Environmental Protection Agency）循环及WLTP（Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure）循环三种测算标准。

始于1970年的NEDC循环是最早应用的新车循环工况，但上次对于循环内容进行调整，距今已经23年；NEDC由市区运转循环和市郊运转循环两部分组成。市区循环是由4个195秒的小循环单元组成，包括怠速，启动，加速以及减速停车等几个阶段；它的缺点为：多数时间处于匀速状况下、测试时间短里程少、环境对车辆运行的影响不容易反应；其测试工况相对理想，对于欧洲生产的柴油车辆有很好的技术保护作用，一定程度促进了欧洲汽车产品的发展。

EPA循环是由美国环保署主导的汽车能耗测定工况；测试标准有 FTP75（城市循环）和两个补充循环（SC03 高温空调全负荷运转循环和US06高速、高加速度工作循环），最终结果由这三个工况的实测结果通过不同的比例计算所得，因此这样的数据更接近实际使用；测试标准有 FTP75（城市循环）和两个补充循环（SC03 高温空调全负荷运转循环和US06高速、高加速度工作循环），最终结果由这三个工况的实测结果通过不同的比例计算所得，因此这样的数据更接近实际使用。

WLTP循环是由联合国世界车辆法规协调论坛（WP29）下设的污染与能源工作组（GRPE）研究制定的全球轻型车排放测试法规，2014年被WP29采纳，而中国也是签约国之一。

Tesla使用的测量标准：Tesla车辆具有一定的计算逻辑，会根据电池管理系统中当前电量，除以车辆的EPA工况下测试的能耗值，得出预估的车辆续航里程；车辆还会根据电池容量、车辆实时状态、个人驾驶风格等因素，综合车辆最近10km、25km、50km的能耗，计算出剩余续航里程，更具针对性和参考性。

购买一台特斯拉，用户不仅得到一台车，还能在Tesla全生命周期不断的OTA中，获取更多附加价值。特斯拉十分重视倾听用户声音，每次迭代升级都以用户为导向。