日前，特斯拉中国官网正式发布了旗下国产Model 3 Performance高性能全轮驱动版NEDC续航里程为635km，首批新车预计在2021年第一季度开始交付。相较进口版车型，国产版车型售价下调了9万元左右，最终售价为41.98万元；NEDC续航里程相较进口版车型也提升了40km；0-100km/h加速为3.4秒。（下文国产Model 3 Performance高性能全轮驱动版简称：Model 3高性能版）

Model 3高性能版相较标准续航后驱版和后驱长续航版增加了竞速套件，包含19英寸动力运动轮毂、更高规格的刹车系统、碳纤维后扰流板、赛道模式中四驱传动比例可调以及更低的运动悬架。前感应异步电机，后永磁同步电机，系统综合最大功率462Ps，峰值扭矩639N·m。

笔者作为一位传统的燃油车死忠粉，曾立下过誓言，不到最后一刻绝不会向纯电动车妥协，但是看到Model 3高性能版0-100km/h加速成绩以及售价，我不免有些黯然神伤。

大家都知道，自从电动车走入市场以后，其凭借着电动机高扭矩、动力输出直接的先天特性，“马力”对于电动车就像不要钱的自助餐，敞开了供应。电动车的马力供应并不像燃油车给得那么吝啬，所以Model 3高性能版才会让笔者有那么一丝丝心动，它更像一台玩具。

今天不聊别的，就从一台“大玩具”的角度来聊聊Model 3高性能版，毕竟加速成绩在3.4秒这个级别的大部分燃油车也都是一台“玩具”。

预算41.98万元可以买到哪些性能车？嗯……为了公平起见，把预算提升到50万元左右，毕竟电动车拥有先天的动力优势。可选车型有奥迪S3、奥迪RS 3 、AMG A35L 4MATIC、高尔夫R，其中奥迪RS 3最快，但是它的0-100km/h加速也需要4.1秒。

什么样的车可以把0-100km/h加速做到3.4秒？AMG C63S的加速成绩为3.9秒，售价116.08万元；2018款保时捷911 GT3的加速成绩为3.4秒，售价187.8万元；迈凯轮 570GT的加速成绩为3.4秒，售价256万元。

这么看来，Model 3高性能版更像是一台点满了加速技能点的异类，至少前3.4秒它可以和百万级跑车比肩。

当然，汽车并不能简单的以结果导向，抛开驾驶体验仅谈加速成绩肯定是片面的。相较燃油车，Model 3高性能版没有变速箱，并且前后电机可以瞬间通过四个轮子释放扭矩，它没有那种变速箱换挡时所带来的断续“捶背感”，而是那种一直加速一直爽的持续推背感。由于Model 3高性能版底部装备了动力电池，整车重心更低，所以它每次激烈驾驶转弯、变线时的重心转移，相较燃油车的驾驶体感变化有很大不同。

“操控”是一门玄学，并没有一个硬性指标可以量化，尽管一些车可以刷出非常优秀的赛道圈速，但是每个人依旧有自己的主观驾驶感受。可以肯定的是，Model 3高性能版带来的是另一种驾驶体验，是一种区别于传统燃油车的全新驾驶感受。我们为什么喜欢买不同类型的新玩具？还不是为了寻找一种新的人生体验。

相较极致性能，电动车的后期养护费用同样会让人咋舌，毕竟它没有了变速箱以及发动机，后期养护也要省心、便捷、低成本很多。以Model 3标准续航后驱版为例，按照一年行驶20000公里计算，其保养费用大约为1966元；宝马3系按照同样的保养周期计算，其保养费用约为5800元。Model 3高性能版的保养费用并不会比标准版车型高多少，不过上文提到的百万级超跑保养起来可是要比宝马3系贵多了。

我们常说，买飞度不改，不如推下海，每一位对速度有追求的人都会与自己的车经历一段特别的故事，“改装”会带给玩车人不一样的人生体验。但是Model 3高性能版并不会带给你深度的改装体验，毕竟目前市面上并没有形成全面的电动车改装产业，不过改一改轮毂、外观套件还是可以实现的。

每个人做一件事情的出发点不同，诉求也会不同。例如后驱版Model 3，我就会把它当作一台日常代步车，会在乎续航、会在乎充电便利性、会在乎用车成本，会在乎它是否会给我说走就走的便利性。对于Model 3高性能版，我会把它当作一台玩具，我只要喜欢它堪比跑车的加速能力、与众不同的驾驶体验就够了。

这就像一台动辄百万的超级跑车，谁又会在乎它用起来、开起来的费用呢？只要可以挑逗你的肾上腺素就够了。