由于近年来品牌影响力逐渐下滑，玛莎拉蒂被很多网友戏称为“技术实力最差”的超豪华品牌。因此，玛莎拉蒂急需一款最新的超跑来证明自己，MC20就这样带着“使命”而来。

“MC”代表Maserati Corse，意大利语意为“玛莎拉蒂赛车”，20则代表2020年，这款玛莎拉蒂最新的超跑将于9月9日-10日全球首发。而上一款使用“MC”前缀的便是玛莎拉蒂的“图腾”——MC12。MC12基于法拉利Enzo打造，而且MC12 GT1还曾在2004年-2010年夺得了22场FIA锦标赛胜利。此番玛莎拉蒂最新超跑的命名，旨在传承MC12的赛道精神。未来，MC20将重返赛道，试图找回失去的“尊严”。

关于MC20，日前，玛莎拉蒂首先是发布了这款超跑的特别伪装版官图。这一特别的涂装是为了向今年4月12日去世的玛莎拉蒂传奇车手Stirling Moss致敬。从官方发布的MC20特别伪装版来看，MC20的外形非常具有攻击性，而且车身线条是典型的中置超跑的风格，非常流畅。作为经典超跑MC12的继承者，MC20也具备很多经典元素。比如玛莎拉蒂经典的中网，以及外扩的轮拱，让MC20充满了力量感。

其次，除了公布了伪装版的官图。玛莎拉蒂还揭秘了MC20的“心脏”——最新的3.0L 90°夹角V6双涡轮增压引擎。这具引擎可以说是集玛莎拉蒂所有的技术储备研发而来，被称为“Nettuno海神”引擎，将在摩德纳工厂生产。这具3.0T引擎能爆发出463kW的最大功率，高达730Nm的最大扭矩在3500rpm即可输出，红线转速8000rpm。从绝对数据来讲，这具3.0T基本上可以媲美AMG M177高功率4.0T。

全新“海神”3.0T引擎主要有三个特点：预燃烧室、侧火花塞以及双喷射系统，这三项技术都是源自F1赛车引擎。第一是预燃烧室，实际上就是在主燃烧室与点火电极之间设置一个预燃烧室，再通过一系列特殊的喷孔来与主燃烧室连接。好处便是能使用更高的压缩比而不用担心爆震。因此，这具3.0T引擎的压缩比高达11:1，而其他很多高性能车需要压榨动力，都必须降低压缩比到10:1以下，换用更大的涡轮，才能达到同样的动力效果。第二是侧火花塞，安装在主燃烧室侧面的火花塞，如引擎无需启动预燃烧室，比如低负荷工况或者引擎运转更好的中高转区域时，侧火花塞可以支持传统的点火燃烧方式。而最后一项双喷射系统，结合和缸内直喷和歧管喷射，供油压力可以达到350bar。目前很多民用车上都运用了该技术，综合燃烧效率更高，也有助于节能减排。

据再早之前曝出的MC20测试原型车来看，MC20很可能会使用阿尔法·罗密欧4C的生产线，并且采用4C类似的碳纤维单体壳车身。只不过4C属于小型中置跑车，MC20的轴距肯定比4C长不少。而且根据玛莎拉蒂去年11月发布的电气化战略，MC20很可能会采用混合动力，也就是在前轴布置一个电机与后中置3.0T引擎组成四驱系统。

鹏友说

在超跑界，很多人认为玛莎拉蒂的引擎以及排气声浪是最美妙的，越往高转，就越像一曲意大利交响乐。这或许就是意大利人骨子里对造车的执著吧，连声音都得是感性的。当然，一款超跑不仅仅是感性的，法拉利已经脱离FCA独立，作为身处困境的FCA需要一个新的“标志”——MC20。而且MC20上的3.0T“海神”引擎完全是玛莎拉蒂独立研发，也是脱离法拉利后首次搭载自主研发的V6T引擎。如前文所讲，这具3.0T不仅具有11:1的高压缩比，而且还采用了意大利超跑典型的短冲程设计，越到高转越发“癫狂”。期待在不久的将来，能在空旷的街道上听到MC20所演奏的意大利交响乐。