哈喽大家好！作为小众车型代表的旅行车，现在正被越来越多的年轻人关注和喜爱。整天和车打交道的我自己，也很喜欢旅行车的那份优雅气质。但今天我却要告诉大家，旅行车其实并不是一个好选择。

当然，有些人会把旅行车当成一种生活态度的表达，或者是进入一个圈子的门票，并愿意为之付出各种代价。这种做法我很羡慕，但为了“喜欢”能不惜代价的人实在太少。而我不推荐购买旅行车的建议，是对大多数人说的。

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旅行车注定是明日黄花

旅行车在欧洲广受欢迎，可自从进入中国以来销量就一直非常惨淡，于是很多人揪着这茬儿喷中国人不懂车。但现实却非常打脸，键盘侠口中最爱旅行车的欧洲，旅行车的销量却在快速萎缩。

据知名市场咨询公司JATO Dynamics的数据，2018年，SUV和跨界车占据了欧洲34%的销量，而旅行车的市场份额只有11%。这还不算完，据估计，到2025年，欧洲旅行车的销量将从2018年的170万辆减少到150万辆。而2016年的时候，旅行车的销量还有200万辆左右。

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查阅英、法、德、意四国的汽车销量会发现，2019年四个国家中，小型和紧凑型轿车占据了绝对主力，SUV车型也越来越受欢迎。而旅行车的销量则被合并在了同级三厢车型中，而且销量占比也不高。因为2019上半年，旅行车在意大利和英国的整体销量占比只有5%，在法国仅有4%，在德国占比最高，也只有17%。

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相反的是，SUV这种曾被认为欧洲人根本不屑的车型，销量却一直在增长。大众Tiguan、T-Roc、标致2008、3008、逍客、C-HR等在欧洲都是销量榜上的常客，全世界人民在喜欢SUV这件事上，貌似已经达成了一致。

原因也很简单，欧洲人也需要更全能的车，比方说欧洲的纬度比中国更高，雪天更多。而冬天一场大雪过后，旅行车的傲娇、情怀恐怕就要被SUV碾压得荡然无存了。

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当然，旅行车有更好的驾驶乐趣和操控，但对有钱人来说，完全可以再买一辆性能车、跑车来享受驾驶乐趣。对普通人来说，近年来欧洲经济非常低迷，普通人当然更想要一辆全能的车，而SUV显然更合适。更何况，SUV的操控和运动性能也一直在提升。

欧洲老城区多，路窄车多，小型车更受欢迎。旅行车在车长上其实并不占优势，SUV少了一个尾厢，而向纵向拓展空间，其实也更符合欧洲人的用车习惯。

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总之，旅行车之所以曾经在欧洲广受欢迎，是因为在SUV还没有广泛普及的时候，旅行车确实更符合他们的用车需求。但今天SUV的火热、以及SUV性能、操控的不断提升，已经让SUV成了旅行车很好的替代品，各国的销量上，也可以证明这一点。

在国内，旅行车就不只是明日黄花了，昨日、今日都是黄花……旅行车自从来到中国，销量就没有好过。所以，旅行车除了作为少数人追求情怀的存在，在大众市场上，注定将逐渐萎缩。

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车型少、价格贵

旅行车拥有着性感的车身线条、优秀的空间表现、个性之余还深谙操控，那为什么旅行车在国内就是卖不动呢？下面我们就来聊聊，为什么旅行车虽好，我却不推荐大家买。

合资品牌不引进，国产品牌不涉

相比多得叫不上名字的SUV来说，市面上可选的旅行车实在是少的可怜，甚至某些价位上，还面临无车可选的尴尬。比如，10万以内，除了宝骏310W，几乎没有别的旅行车了。

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10-20万区间可选的车型也寥寥无几，其中明锐旅行和大众蔚领大概是最亲民的合资旅行车了，不过这两款车销量也都不太好。20万以上，旅行车的选择才相对多一些，但主要以进口车居多。

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其实，汽车刚进入中国的时候，旅行车并不少见。当年的桑塔纳旅行版、标致505SW、马自达929旅行等，与老三样一样，都是很多人熟知的产品。不过后来因为销量太差，引入国内的旅行车就越来越少了。

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实际上，国内很多合资三厢车，在国外都有旅行版本，只是这些车型都没有引入国内。比如卡罗拉旅行版、福克斯旅行版、阿特兹旅行版、标致508旅行版等等。这些车外观都非常迷人，呼声也很高。可如果真的引入中国，相信大多数人的态度一定会是“哇，这车真漂亮，下次一定买！”

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合资品牌不敢引进，自主品牌不敢贸然涉足，所以旅行车可选的空间就很小。而且，目前看不到厂商们对旅行车的热情，一时半会，旅行车的选择应该是多不起来。

价格劝退了大多数人

除了宝骏310W、大众蔚领等少数车型，旅行车在价格上比同级三厢车型都贵了太多，没有任何性价比可言。以迈腾和其进口旅行车版本—蔚揽为例，2.0T的迈腾起售价为21.99万，2.0T的蔚揽起售价却到了27.18万，整整贵出了5万多。

两车目前都有不错的优惠，但最终售价上，配置差不多的情况下，蔚揽依然要比迈腾贵出5万左右。

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同样的，沃尔沃S60旅行、奥迪A4 Avant/allroad等，都比其各自的普通三厢版车型贵出了一大截。奔驰C级三厢顶配版的价格，虽然比旅行版顶配价格更便宜，但是三厢顶配搭载的2.0T高功版发动机，最大258匹。而C级旅行顶配却只搭载了1.5T+48V轻混的动力，最大马力只有184匹。

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旅行车之所以这么贵，一个原因是多数旅行车只能靠进口。而进口车首先就要多缴纳车价15%的关税。其次，进口车型对厂家来说，有多少订单就进口多少。销量压力较小，打起折来自然也就不太给力。所以，除了个别车型外，绝大多数旅行车在价格上都毫无竞争力。

用车贵、残值低

买车的时候选择少、价格贵，买回来之后“坑”依然没踩完。因为旅行车进口的比例很高。而进口车的保养，尤其是维修都要更贵的多。而且，等一个零件，等上几个月也是常有的事。

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其次，除非你买一辆车就一直把它开到报废，否则，当你卖二手车时，旅行车的残值率一定会让你肉疼。道理也很简单，新车买旅行车的人少，二手车买旅行车的人就更少。需求小，当然只能降价处理了。

买车的时候比三厢版贵很多，卖车的时候又要比三厢版便宜不少，这一贵一贱中，损失的可都是我们自己的真金白银。

旅行车的优点在国内水土不服

说了这么多旅行车的缺点，可如果有人足够喜欢旅行车的优点，那他也许就愿意接受它所有的缺点。但不幸的是，旅行车的优点在国内却也水土不服。

空间够大，但大的不是地方

旅行车优点有很多，但却不见得都适合国内的用车习惯。比如，旅行车一个重要的卖点就是大空间，尤其是后排座椅放倒后，能形成一个超大的、平整的内部空间。

大众蔚揽尾厢空间编辑

但旅行车的大空间是相对三厢轿车来说的，相对中国消费者更爱的SUV来说，旅行车的空间优势就不明显了。和SUV相比，旅行车的后备箱开口更低，装卸物品都更方便。但SUV的纵向空间要明显优于旅行车。所以，空间上旅行车和SUV姑且算打个平手吧。

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此外，国内消费者对大空间的要求主要是针对乘坐空间。后备箱空间虽然也是越大越好，但需求却也没有那么强烈。而旅行车的大空间往往指的只是后备箱空间，后排腿部空间的优势并不明显，甚至还不如同级的三厢车。

比如，A4 Avant、奔驰C级旅行、蔚揽的后排空间，都明显小于A4L、C级加长版、和国产迈腾。

左：A4L  右：A4 Avant 编辑

总结起来就是，旅行车空间大，但主要是后备箱装货空间更大。纵向空间比不过SUV，后排空间比不过同级的国产三厢车。

操控好 但不是消费者痛点

旅行车另一个卖点就是相比SUV操控性更好，但操控在中国人买车的各种要素中，优先级实在是太低。价格、品牌、动力、空间、甚至颜值，都比操控重要的多。毕竟，以上这几样都是实实在在的，而说到操控总显得有点飘，不够实在。毕竟不是每个人都能开得出一款车操控的好坏，并享受到操控的乐趣。

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其次，以前很多SUV确实忽忽悠悠，像开船一样，没有任何操控可言。但现在SUV的操控性也越来越好，像福特锐际、马自达CX-5等，操控性虽然没办法和旅行车比，但也能提供一定的驾驶乐趣了。而对大多数家用车来说，这样的操控已经能满足大多数人的需求了。

所以，旅行车操控虽好，但一是大多数国内消费者对操控性的要求不高，二是SUV的操控也在越来越好。结果就是，旅行车只凭操控好这点，很难打动国内消费者。

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旅行车的拥趸将越来越多

前面说过旅行车将是明日黄花，现在又说其拥趸会越来越多，这不矛盾吗？这确实不矛盾。说它是明日黄花，因为旅行车只能小众，甚至在欧洲都将逐渐成为小众车型。

说它拥趸越来越多，是因为在国内，人们买车的消费正在升级，追求小众车型的年轻消费者将越来越多。这些人更懂车，也更懂自己想要什么。他们知道旅行车的种种缺点，但就是愿意为了更有“逼格”，愿意为了追求小众，而接受旅行车的所有缺点。

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这就像黑胶唱片和CD音质虽好，但我们却都用手机听音乐了。手动挡虽然更有驾驶感，但对大多数人来说，我还是更推荐你买自动挡。

最后，如果你是一个理性的，追求实用的买家，那我一定不推荐你买旅行车。旅行车的优点你可能根本体会不到，或者很容易被SUV替代，但各种缺点却是实实在在的。

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旅行车在国内注定只属于一小撮人，但在茫茫车海中，那偶然一个闪现的身影，无疑也是一道独特而靓丽的风景，对于喜欢它的拥趸们来说，这就够了。

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大家对旅行车有什么看法呢？你觉得旅行车在中国的尴尬处境，到底是什么原因呢？欢迎大家留言讨论哦。