2019年底，长安福特推出了紧凑型SUV锐际，新车整体延续了海外版设计，但定位略高于现款翼虎，动力上提供2.0T发动机与8AT变速箱，并配有四驱系统，从配置到定价都十分良心，可以说是福特为挽回在华销量的颓势而生的。

但就是这么一款被诸多车迷所看好，也被福特寄予厚望的车型，却并没有成功帮助福特“逆天改命”——2020年4月在华销量5000台左右，平平无奇；5月上升至6000台，似乎势头向好；但到了6月销量瞬间腰斩，只有3397台，令人大失所望。万万没想到，今年车市“叫好不叫座”的剧本，被福特锐际拿了。

首先，敏感的车迷应该能发现，福特对锐际的产品营销相当单一：过分侧重强调动力性能之强悍，却非常忽视对车辆在油耗、科技和安全配置等方面的优势宣传。车企在营销上有明显的偏向性，导致消费者对锐际留下了“偏科”印象，很多时候提到锐际，我们只能想到“动力强”，而很少有人意识到，这款车还拥有7.3-7.6L的百公里综合工况油耗、2710mm的同级优秀轴距、全LED豪华灯组等等。但对于很多国内年轻消费者来说，动力只要日常够用就可以了，反而大空间、高智能、豪华配置才是他们所看重的。

实际上，福特锐际在这几个方面一点儿也不弱，国内上市后一改美系车的内饰短板：要舒适，它全系标配全景天窗、主副电动座椅、后排隐私玻璃、双区自动空调、后排出风口；要安全，它全系标配倒车影像、电子手刹、自动驻车；要智能，它全系标配12.3英寸中控屏、自动大灯、多功能方向盘、四门车窗一键升降、无钥匙进入、一键启动，此外，中配车型还增加电动后备箱、自动雨刷、无线充电、12.3英寸液晶仪表盘、L2级别智能驾驶辅助系统等。只能说，福特造了台很符合国内消费者需求的车，但没有对国内消费者“吆喝”出去。

其次，如今的SUV市场竞争格外激烈。向下，有不断稳步向前的自主品牌逐渐蚕食市场份额，有以性价比为噱头的韩系品牌抢占中低端市场，更有走个性之路的法系品牌服务小众消费者；向上，还有不断上新的日系品牌以及一往无前的大众，打穿了每一个细分品类。美系品牌夹在中间，定位尴尬，日子也愈发不好过。特别是对于福特来说，还有同为美系品牌的别克、雪佛兰参与压价竞争，市场竞争环境十分恶劣，而福特本就品牌溢价低，劣势愈发明显。加之锐际在国内上市还不到一年，且上市后不久就是全国范围的疫情危机，人们自驾出行频率大大减少，因此首批消费者口碑转化，还需要更多时间。

虽然形势不容乐观，但福特在8月还是迎来了好消息。8月4日起，重庆长安乘用车营销事业部原副总经理陈晓波正式加入长安福特，出任长安福特全国销售服务机构（NDSD）副总裁一职，并兼任销售总监和运营总监。

陈晓波是一名营销老兵，曾先后就职于多家合资车企，在长安福特是一位举足轻重的人物。2004年，陈晓波首次入职长安福特，出任市场部总监，公开数据显示，在陈晓波任职期间，长安福特曾于2016年达到销量高峰（全年销量95.75万辆，同比增长14%），创下福特乘用车产品在国内销量的历史最高纪录。2018年6月，陈晓波转战东风雷诺，出任东风雷诺市场部长，负责市场推广和品牌营销工作。

如今营销大将陈晓波在阔别长安福特两年多后再次回到老东家，扛起品牌推广和营销管理大旗，直接向NDSD总裁杨嵩以及副总裁王金海汇报工作，这让人很难不期待长安福特的后续发展了——或许他的头一件事，就是优化福特锐际的营销策略，毕竟酒香也怕巷子深。

综合福特锐际的产品力来看，福特带给国内消费者的诚意十足，三大件、内饰、外观、空间都达到了同级领先的水平，价格上也有较大优势——17.98万元入门，配合厂家给予消费者油卡、保养等方面的补贴，实际入门价格也就是17万元左右，性价比非常高。如今落得“叫好不叫座”的局面，是意料之外也是情理之中，但既然市场营销已经换帅，我们不妨多给福特一点时间，接着往下看。