作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出“新车商品性评价”栏目。每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过5000公里的在售车型，通过客观数据和主观感受两大维度，由资深评测人员利用专业设备进行系统化的测试与评价，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的意见参考。

　　示界作为神龙汽车推出的全新品牌，主打“中国电动”与“法式驾控”结合的设计理念，2025款示界06作为品牌首款车型，肩负着开拓市场的重要任务。据车质网数据显示，截至发稿，2025款示界06自上市以来接到投诉共1宗，短期内口碑表现较为稳定。那么，其能否延续现有的口碑表现？是否会出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期“新车商品性评价”将为您拨开迷雾，通过客观数据和主观感受两大维度，还原一个真实的2025款示界06。

　　一、客观数据

　　本项目主要通过对新车在基本参数、车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、振动与噪声、驻车雷达以及灯光/视野等13个项目的实地测试，以客观数据的形式全方位直观展现新车在商品性方面的表现。

　　在车身工艺测试环节，整车共选取10个关键部位，每个关键部位都会选取3个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，评测车有2个部位的缝隙均值超过4mm，除左右前翼子板与前机舱盖外，其余各关键部分都存在左右缝隙均值相差较大的情况，对最终测试成绩造成一定影响。

　　在漆膜水平测试环节，通过测试结果可以发现，整车漆膜平均厚度约为157.2μm，在测试过的同级别车型中处于上游水平。从各关键部位的测试数据来看，除前机舱盖、左后门和车顶外，其余部位的漆膜厚度相差不大，整车喷涂均匀性存在提升空间。

　　在车内空气质量测试环节，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测2025款示界06的车内甲醛含量为0.01mg/m3，符合2012年3月1日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准。

　　在静态噪声测试环节，评测车在启动状态下车内实测噪声值为30dB，在测试过的同级别车型中处于上游水平。

　　在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，评测车的空调调节共分8档，开启最高档时测得噪声值为67.6dB，在测试过的同级别车型中处于中游水平。

　　在静态车内振动测试环节，启动后静止状态下，评测车所有位置的振动数值始终为0，负载状态下所有座椅的振动数值升至0.1mm/s，体感不明显。

　　此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎、天窗、座椅、后备厢进行了测试。经过测试，2025款示界06的方向盘直径适中，加速踏板与制动踏板的尺寸也十分合脚，令驾驶过程更加得心应手。此外，评测车配备万力RANGESPORT系列轮胎，主打操控性、制动性能和抗湿滑能力，规格为235/55 R19。相对而言，其前排座椅座垫较短，且未配备前驻车雷达，有待优化。

　　二、主观感受

　　本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、底盘悬架和安全五大部分。最终，综合参考各位评审员的主观评价意见给出总得分，从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。

　　在外观评价中，评测车采用干练利落的设计风格，车身线条锋利有型，展现出较强的力量感。前灯组造型犀利，支持自动头灯及自适应远近光功能，夜间行车无需手动操作，使用更为省心。需要指出的是，前机舱盖未配备液压支撑杆，开启时需要一定力度，略显不便。车身侧面配有隐藏式门把手，靠近车辆时可自动弹出，提升了科技感与使用体验。尾部则在贯穿式尾灯与车顶扰流板的点缀下更显动感，整体视觉层次丰富。后备厢还支持语音开启功能，进一步增强了日常使用的便利性。

　　内部感受评价中，座舱延续了新能源车型常见的简约设计风格，内饰大面积采用搪塑工艺与皮革包覆，质感较为细腻。但A、B、C柱饰板仍为硬质塑料，整体高级感略显不足。作为一款主打家用属性的紧凑型SUV，其座椅填充柔软，乘坐舒适性表现不错。不过，后排中间头枕不可调节，由于位置较低，满员乘坐时对中间乘客的头部支撑欠佳。配置方面，车辆配备带风冷功能的50W手机无线充电板，但前后排仅各提供一个USB接口，数量偏少。

　　得益于2775mm的轴距以及平整的地板设计，评测车在前/后排头部与腿部空间方面表现较为宽裕，能一定程度满足不同体型乘客的乘坐需求。储物空间方面，悬浮式中岛下方配有大尺寸开放式储物格，全车共提供了6个杯架，门把手采用封底设计，实用性较强。稍显遗憾的是，6个杯架均未设有限位器，对水瓶、水杯的固定能力较差。

　　评测车搭载14.6英寸中控屏，内置高通骁龙8155芯片，车机系统界面设计合理，使用起来较为流畅，无明显卡顿现象。不过，其屏幕分辨率不高，显示效果有待提升。语音交互方面，支持语音免唤醒词、双区域语音唤醒识别、语音连续识别等功能。实测系统对指令响应迅速，识别率也较为准确。

　　评测车搭载东风马赫动力系统，采用前置单电机布局，总功率160kW，总扭矩310N·m，CLTC纯电续航里程为520km。实际体验中，起步轻盈顺畅，中段加速也较为充沛；在城市道路行驶时，电动机带来安静且平滑的动力输出，而在需要急加速或并线超车时，动力响应迅速、从容。不过，加速踏板回馈力度偏大，长时间驾驶可能会略显疲劳。

　　相比之下，制动踏板的回馈力度调校更为适中，符合家用SUV的定位。同时，其制动力释放灵敏且线性，几乎没有虚位，方便驾驶员精准、细腻地掌控制动力度，从而在一定程度上避免刹车点头的现象。

　　与市面上多数新能源车轻飘的转向手感不同，评测车的转向调校更趋中性，在兼顾操作舒适性的同时保留了良好的人车沟通感。虽然转向精度略有虚位，但整体依然轻松易控，符合家用取向。

　　评测车采用前麦弗逊式独立悬架与后多连杆式独立悬架组合，延续了“法式驾控”的一贯优势。其可提供较为清晰的路面反馈，兼顾日常行驶的舒适性与高速过弯时的支撑性。不过，在面对较大颠簸时，车身仍会产生少量余震。

　　评测车支持L2级辅助驾驶，具备并线辅助、车道保持辅助系统等功能。实测过程中，其能够较为舒适地完成跟车加减速等动作，同时也能较为稳定地保持在车道线内，在特定路况下可有效缓解驾驶疲劳。

　　总结：

　　从以上各项测试结果得出结论，2025款示界06在客观数据和主观感受方面的整体表现达到了专家评审团预期。在客观数据层面，整车漆膜厚度与车内振动控制令人满意，但前排座垫略短且未配备前驻车雷达，仍有改进空间。在主观感受层面，富有棱角的外观设计视觉冲击力十足，车内储物空间布局合理，语音识别反应迅速，人机交互体验出色。转向与悬架的中性调校延续了“法式”驾控特质，兼顾舒适与操控。不足之处在于，前机舱盖缺少液压支撑杆，中控屏幕分辨率偏低，车内USB接口数量也较少。综合来看，2025款示界06的商品性表现在测试过的同级别车型中处于中游水平。